河北
我们一路品读南沙各式各样的大桥，有刷新世界纪录的超级工程，有守护工业孤岛的生命线， 有串联明珠湾新城的白色桥群~
这些桥梁大多是新世纪落成的宏大工程，而在南沙与番禺交界的沙湾水道，静静伫立着一座沙湾大桥。
它没有震撼的跨度，没有惊艳的造型，却是早年南沙万顷沙、新垦片区对外陆路的第一道咽喉，藏着老南沙人最深刻的时代记忆~
沙湾大桥，跨沙湾水道，连接番禺大道，是早年通往万顷沙的必经之路。
主桥1987年建成通车，2001年扩建加宽，桥梁全长1192米，为T型刚构桥。
在虎门大桥通车之前，若是要从广州、番禺去往万顷沙、新垦，陆路只能走沙湾大桥。
在很长一段岁月，这座桥，就是南沙南部沙田连通外界的大门。
回溯上世纪八九十年代，万顷沙还以大片沙田农田为主，河涌密布，江海阻隔。
沙湾水道水面宽阔，水流平缓，在大桥建成之前，两岸往来依靠轮渡。遇上大风、洪水，渡轮停航，万顷沙如同被暂时隔绝的水乡孤岛。
农产品外运、居民外出办事，都要看潮水天气。沙湾大桥落地，直接终结了这片土地完全依靠轮渡的时代。
大桥通车之后，万顷沙的香蕉、甘蔗、莲藕等沙田物产，可以通过车辆直接运出，不再需要多次转船。
水乡沙田，第一次拥有稳定的陆路出口，农耕时代的南沙，借着这座桥，慢慢向外打开大门。
沙湾大桥还有一段让老珠三角人记忆深刻的往事：长达26年的收费历史。
自通车起，这里设立收费站，往来车辆都需要缴纳过桥费。
当年不少去往万顷沙游玩、收购农产品的司机，都对沙湾收费站印象很深。
一笔过桥费，是当年跨水道通行的成本。直到2013年，沙湾大桥正式取消收费，彻底免费通行。
撤掉收费站，不仅仅是省去一笔路费，更是南沙南部融入广州主城的一个时代信号。
车流迅速增多，万顷沙的开发提速，产业园、现代农业项目陆续落地，沙田大地慢慢迎来新变化。
几十年风雨，大桥承载着时代变迁。
早期桥上大多是农用货车、短途客车，拉着沙田果蔬；随着南沙发展，车流逐年暴涨，原有桥面渐渐不堪重负，于是2001年实施扩建。
新旧两桥并行，一旧一新共同分担沙湾水道车流。
如今，虎门大桥、南沙大桥、红莲大桥陆续落成，南沙跨江通道越来越多，沙湾大桥不再是唯一的出入口，它的交通压力被其他大桥分流。
但它依旧坚守岗位，持续服役，承载番禺与南沙万顷沙之间日常通勤车流。
珠江口桥梁的故事，有先后之分。
虎门大桥开启珠江口跨海大桥时代；南沙大桥承担庞大跨省车流；洪奇沥公铁大桥挑战世界级公铁工程；而沙湾大桥，属于更早的先行者。
它诞生于沙田农耕年代，是南沙南部第一座大型跨水道公路大桥。
如果说后面一座座大桥，是为大湾区融合、临港工业、新城建设而生，沙湾大桥的初心，是为沙田的土地、水乡的农人，架起一条走出滩涂的通道。
它见证万顷沙从连片大沙田，慢慢变成现代农业、滨海文旅、临港产业共存的片区；
见证轮渡时代落幕，一座座新桥接连跨越珠江各个水道；见证南沙从偏远水乡，一步步融入大湾区~
如今驱车驶过沙湾大桥，沙湾水道江水缓缓流淌。老桥静静横卧水面，车流平稳穿梭。和那些新建超级大桥相比，它朴素低调，没有耀眼工程纪录，却承载一代人的出行记忆~
南沙的桥，不止是后来震撼世人的大国工程，也包含沙湾大桥这样，早早扎根水乡、托举起沙田烟火的先行者。
友友们，你有没有经过沙湾大桥的记忆？还记得当年沙湾收费站的往事吗？#岭南#
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