大众ID. AURA L5来了，这回大众是真想明白了？

说实话，看到大众ID. AURA L5这台车的时候，我第一反应就是：这还是我印象里的大众吗？以前提到大众，大家脑子里蹦出来的基本就是迈腾（参数丨图片）、帕萨特、速腾这些车。外观四平八稳，开起来没什么大毛病，但你要说它有多惊艳，好像也谈不上，但肯定不会出错。

尤其到了新能源时代，大众之前那几款ID.车型，不能说产品不好，只是放在一堆国产新能源车里，确实没那么容易让人眼前一亮。但这次的ID. AURA L5，感觉大众有点不一样了。

先说外观，这车明显不是冲着传统大众用户的审美去的。整个车头做得挺简洁，灯组看着也比较犀利，侧面还有溜背造型、无框车门，甚至连掀背尾门都安排上了。你别说，这几个元素放在一块，还真有那么点年轻人喜欢的味道。

尤其是侧面，以前大众的轿车大多讲究一个稳重，现在这台车明显更想让人多看两眼。至于好不好看，每个人审美不同，但至少这次大众没有继续走老路。

尺寸方面，整车数据放在现在的新能源市场里，谈不上特别夸张，但正常家用应该是够考虑的。我个人倒是挺喜欢它这个掀背尾门的。现在很多车为了追求所谓的运动感，把车尾设计得特别漂亮，结果后备厢开口小得可怜。平时放个行李箱没什么问题，真要塞点大件东西，就知道有多难受了。

ID. AURA L5至少在这方面考虑得比较实际。既想要轿跑的造型，又不想把实用性完全丢掉，这个思路我觉得没什么问题。不过话说回来，外观再好看，也只是第一眼的事。这台车真正让我感兴趣的，其实是智能化。

大家应该都知道，以前大众做电动车，最容易被吐槽的就是车机和智能体验。不是说完全不能用，而是跟国产新能源车放在一起比较，总感觉慢了半拍。现在国产车都已经把语音交互、智能泊车、辅助驾驶这些功能卷得飞起了，你要是还拿着一套老思路来做电动车，消费者凭什么买单？

好在这次大众似乎也意识到了这个问题。ID. AURA L5用上了针对中国市场开发的新平台，智能化方面也引入了本土技术方案。部分车型还计划搭载激光雷达，辅助驾驶显然也是这次重点发力的方向。

以前大家买大众，图的是德系品质、底盘质感和品牌口碑。现在大众也开始认真研究中国消费者到底喜欢什么样的新能源轿车了。但我觉得有一点得说清楚，配置表上写得漂亮，不代表实际体验就一定好。尤其是辅助驾驶这东西，光看有没有激光雷达、用了什么芯片，其实意义没那么大。

真正开到路上，遇到加塞会不会突然刹车，进出匝道顺不顺，停车场里能不能稳稳当当地停进去，这些才是实打实的体验。所以这台车的智能化到底怎么样，我觉得还是得等实际体验之后再下结论。

至于动力，目前已经披露了单电机和双电机版本的信息。说真的，我对家用电动车的动力要求并没有那么夸张。现在很多车动不动就拿零百加速说事，三秒多、四秒多，听着确实刺激，但大多数人每天就是上下班、接送孩子、周末出去玩。相比跑得有多快，我反而更关心这车开起来舒不舒服。

比如底盘过减速带是不是干脆，连续颠簸会不会晃，刹车点头明显不明显，高速跑起来稳不稳。这些东西才是天天开车的人最容易感受到的。而这恰恰也是大众过去比较擅长的地方。

如果ID. AURA L5能够把大众原本不错的底盘调校，再加上现在国产新能源车比较拿手的智能化体验，那这台车确实有值得期待的地方。不过说了这么多，我觉得最后还是绕不开两个字：价格。现在买新能源车，消费者可太会算账了。同样的钱，国产品牌能给你多大的屏幕、多丰富的配置、多长的续航，大家上网一查就清楚。

大众的品牌确实有影响力，但现在早就不是挂个大众标就能轻松卖车的年代了。尤其是年轻消费者，很多人根本不纠结什么合资还是国产。他们更在意的是，我花这笔钱，到底能买到什么东西？

所以ID. AURA L5想卖得好，光靠造型变年轻、智能化有进步，恐怕还不够。它得拿出一个让消费者觉得值的价格。如果价格合适，再加上空间、底盘和智能化表现都不掉链子，我觉得这台车还真有机会。

但如果定价太自信，那就不好说了。毕竟现在这个市场，能打的对手实在太多。最后说一句。我觉得ID. AURA L5最有意思的地方，不是它用了什么新技术，也不是它长得有多运动，而是从这台车身上，终于能看到大众开始认真琢磨中国年轻消费者的需求了。

以前是消费者去适应大众，现在大众也开始主动适应消费者。至于这次改变到底有没有用，还得等新车真正上市之后，看产品表现和最终售价。反正我现在最想知道的，就是大众准备给这台车定个什么价。如果是你，买纯电轿车还会考虑大众吗？