当年中国给孟加拉国修了座桥，结果修得太好，惹得对方四处显摆

你敢信吗，孟加拉国现在但凡有外国元首到访，行程单里必有一项特殊安排，就是拉着客人去帕德玛大桥逛一圈。连国外来的记者都逃不过这个行程，当地官员攥着人的手就往桥头带，镜头直怼那一排排钢桁梁，那得意的小表情，跟家里藏了什么稀世宝贝终于能晒出来似的。这座被孟加拉国全民当成心头肉的大桥，承建方正是咱们国家的中铁大桥局。

要是去过孟加拉国就知道，恒河进到他们境内之后改名叫帕德玛河，自西向东横穿整个国土中部，硬生生把整个国家劈成两半。北边是首都达卡所在的发达片区，南岸21个区闷头搞了几十年发展，还是远远落在后面。这段河面宽水流急，一到雨季洪水直接漫上岸，过去下游连一座正经大桥都建不起来。

那时候两岸人要过河，唯一的选择就是挤渡船。去达卡上班得排队等船，家里有急病要送大医院的也得蹲码头等船，农民种的蔬菜水果要运出去，也得在码头耗着。赶上大风大浪渡轮直接停航，一等就是大半天，河里翻船的事更是常有的。2018年中铁大桥局的员工坐交通船去工地，半路就撞见当地一艘船翻了，二十多个人直接掉进水里。中方船长立刻掉头，全船人扔救生衣递长竹竿往下拉，最后连船底扣着的两个人都给救了上来，二十多个人一个都没出事。这事之后所有建设者心里都多了个实感，他们手里攥的哪里是普通工程，是实打实连着当地人民的希望。

很多人不知道，这座桥当年差点就黄了。孟加拉国最开始找世界银行贷款启动项目，结果2012年世行直接以涉嫌腐败为由撤了资，当时好多外国合作方都笃定，这个建桥计划根本不可能落地。直到后来加拿大法院判涉案人员全部无罪，这项目早就没人敢接了，最后孟加拉国干脆咬咬牙，自掏腰包也要把这座桥建起来。

当时中铁大桥局参与投标的时候其实也犯过难，毕竟之前咱们从来没在境外搞过这么大规模的桥梁项目。2014年咱们从一堆国际竞标企业里杀出重围，拿下了主桥工程，合同金额差不多15.5亿美元，年底大桥就正式开工了。真扎到工地上大家才发现，困难比之前预想的多十倍，帕德玛河的河床全是软砂石加黏土，踩上去比豆腐还软，普通桩基打下去根本吃不住力，好多国际工程队看到这个地质条件直接打退堂鼓。

中国工程师搞出了个独门方案，用直径3米、壁厚6厘米、长度超百米的超大钢管桩，斜着往河床里打，好几根斜桩互相撑着分担重量，硬生生把地基给扎稳了。河里泥沙淤积得特别厉害，好多浅水区大型吊装船根本开不进去，施工队就先挖泥疏浚，一点点给后续架梁的船只清除航道。一到雨季水位流速猛涨，大家的工期计划跟着水情改了一遍又一遍，整整熬了八年，2022年6月大桥终于正式完工。

这是座双层公铁两用钢桁梁桥，上层是四车道公路，下层预留了单线铁路，主桥长6.15公里，连引桥算下来总长差不多9.8公里，直接创下了中国企业承建的最大海外桥梁工程纪录。揭幕当天孟加拉国总理谢赫哈西娜亲手去收费站交了第一笔过桥费，第二天大桥对社会车辆开放，桥头直接排起长队，好多人专程开车几十公里过来打卡，还有人下了车直接弯腰亲吻桥面，激动得不行。

之前要花好几个小时等渡轮过河，现在踩油门十来分钟就能跨到对岸，南部21个区到首都达卡的距离直接拉近了一大截。通车一年过桥车辆就有565万辆，收的通行费折合人民币差不多5.3亿元，孟方测算下来，这座桥每年能拉动他们国家GDP涨1.5%。普通人的日子变化最明显，北岸马瓦镇开炸鸡店的胡马雍，最开始只是个路边小摊，大桥开工之后客人越来越多，直接盘下了正经门面。旁边村子里的乌扎尔和索里夫两兄弟，跟着中国师傅学技术，从连仪器都认不全，练到能熟练操作全站仪、水准仪和GPS设备，一家人原来7口挤在40平的小破屋里，大桥建好直接盖起了两层小洋楼。

大桥的下层铁路线也没闲着，2016年中孟双方就签了帕德玛大桥铁路连接线的合同，31.4亿美元修168.6公里的正线，最高时速120公里，是孟加拉国西南部的铁路主骨架。2023年10月达卡到邦加段先通车，火车头一回从大桥下层穿过去，2024年底全线直接运营，南部人靠渡轮往返的日子彻底翻了篇。这条线以后还能接入泛亚铁路网，把孟加拉国和中国、印度、缅甸的经贸往来串得更紧，孟加拉国夹在南亚东南亚中间的区位优势，这下才算真正发挥出来。

现在2026年了，大桥安安稳稳跑了四年多，上层车流不断下层火车来回跑，再也没人蹲码头看天等船。这项目是孟加拉国有史以来规模最大的工程之一，也是中孟共建一带一路的标杆项目，当年中孟建交50周年的时候，帕德玛大桥次次都要被拿出来当合作成果的典型。人家现在把远道来的客人往桥上领，哪里是显摆桥，是显摆自己终于靠这座桥，跨了堵了几十年的天堑。

参考资料

中华人民共和国外交部：驻孟加拉国大使李极明就帕德玛多功能大桥即将建成通车接受媒体采访

新华网：全球连线｜探访中企承建的孟加拉国“梦想之桥”帕德玛大桥