10月销量出炉，比亚迪单月 49.02 万辆领跑，零跑交付破十万

编辑导语：10月车市成绩单落定，四大自主龙头位次稳固，出海与新能源成为主要增量，奇瑞在年度目标完成度上保持领先；新势力梯队持续拉开距离，不少品牌仍需依靠年末冲刺追赶销量目标。

比亚迪销量49.02万辆

2026年10月，比亚迪、上汽集团、吉利汽车、奇瑞集团相继公布月度产销数据。乘联会数据显示，当月狭义乘用车零售前期预估约 160万辆，其中新能源零售规模约 107万辆，渗透率达到66.9%，传统“金九银十”旺季效应明显弱化，国内终端消费力偏弱，整体竞争压力持续变大。

从单月销量表现看，比亚迪以单月49.02万辆交付成绩领跑，同比上涨 10.97%；上汽集团单月交付43万辆，同比下滑 5.28%；吉利、奇瑞分列三四位，交付量分别31万辆、29.59万辆，同比增幅为 0.99%、5.3%。

从四家企业 1–10月累计销量来看。比亚迪累计销售 362.17万辆，同比下滑2.16%；上汽集团累计销售357.7万辆，同比下滑1.92%；吉利汽车累计销量254.57万辆，同比增长3%；奇瑞集团累计销量 250.27万辆，同比增长9.3%。

从增长结构来看，各家车企面对国内市场压力的方式也各不相同，新能源升级与海外出海扩张，已经成为车企稳住体量、拉动增长的核心方式，销量数据也体现出各家的发展差异。

比亚迪10月销量创下年内新高，王朝、海洋、腾势（参数丨图片）、方程豹、仰望多产品矩阵同步放量，当月出口15.07万辆。虽然单月回暖，但受插混板块调整影响，前十月整体累计规模仍小幅下降。

上汽整体大盘受合资板块拖累，但自主品牌与新能源业务形成对冲，10月新能源销量25.9万辆，同比增长 25.12%；1–10月新能源累计销量164.7万辆，同比提升 27.7%，成为集团内部为数不多的稳定增量板块。

吉利、奇瑞增量重心则明显向海外倾斜，吉利10月出口 10.72万辆，同比增长达 158%，新能源单月销量突破20万辆；奇瑞当月出口20.06万辆，同比增长58.7%，新能源销量稳定在14.09万辆，前十月累计出口175.18万辆，新能源累计接近百万辆。

乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，出海已经是国内车企的“必选项，而非唯一解”，海外市场可以提供增量，但不能掩盖产品自研短板，国内外市场需要互相赋能，而非简单把海外当作国内内卷的避难所。

乘联会统计，今年前三季度国内乘用车累计出口 701.7万辆，同比增长75.4%，但出口增量尚不足以完全抵消国内市场下滑带来的缺口。

奇瑞目标销量完成度达78.2%

目前头部自主车企年度目标推进节奏不一，上汽、吉利、奇瑞在年初定下全年销量目标，比亚迪未公布销量目标，以其去年销量作为参考对比今年销量进展。

比亚迪方面，王传福在股东大会提及，今年是第二代刀片电池产能爬坡期，订单储备充足，但产线切换存在周期。其海外目标为 160 万辆，国内争取小幅跑赢大盘。

2025年比亚迪全年销量460.24万辆，若对比去年，余下两月需交付近 98 万辆。尽管10月创下年内新高，但前十月累计同比仍小幅下滑，能否稳住去年规模要看四季度交付。

上汽集团目标全年销量达到 500 万辆，对比2025年的450.7万辆，目标增幅约10.9%。以1–10月累计357.71万辆来计算，目标完成约 71.5%。上汽依靠自主与新能源对冲合资板块压力，新能源增长亮眼，但合资业务拖累大盘，四季度仍需稳住新能源和海外增量。

吉利2026年目标345 万辆，其中新能源222万辆，较2025年302.46万辆增长约14%。其1–10月累计销量254.57万辆，完成约近73.8%。海外出口是主要增量，新能源渗透率持续走高。吉利管理层称今年为产品大年，计划投放近二十款新车，依托银河、极氪拉动销量。

奇瑞全年目标320万辆，相较2025年280.6万辆提升约14.03%，计划推出17款重点车型。奇瑞执行副总裁李学用表示，品牌五大矩阵同步推进电动化、智能化，增量重点放在海外。奇瑞 1–10 月累计销量250.27万辆，完成约78.2%，在四家车企里进度靠前，出口高增是核心支撑。

整体而言，三家设定目标的车企完成均在七成以上，比亚迪则面临守住去年销量底盘的考验。国内市场承压，出海、新品投放及海外本地化布局，将影响各家全年最终成绩，四季度交付节奏值得持续跟踪。

新势力完成度不一

除上述传统集团之外，新势力阵营梯队销量分化明显。官方数据显示，今年10月零跑交付10.61万辆，同比增长51%，持续领跑；小鹏、小米紧随其后，单月交付均突破 5 万辆；蔚来、鸿蒙智行处于第二梯队，交付量较接近；理想当月交付2.9万辆，同比下滑8.63%。

从目标完成情况看，各家进度不一。零跑全年目标100万辆，1‑10月累计交付完成约 77.3%，在新势力中进度靠前；蔚来、理想前十月交付比较符合预期区间；小鹏、小米分别55–60 万辆、55万辆的年度目标，仍需后续冲刺；哪吒节奏偏弱，增长压力较大。

业内观点认为，存量市场洗牌仍将继续，缺乏规模与产品能力的品牌生存空间持续压缩。在国内新品、价格竞争之外，出海与多赛道布局成为重要增量。小米持续扩线，不断搅动新势力格局，其后续交付与产品表现值得持续关注。

国内车市传统企业与新势力各自处在不同的赛道方向当中，出海、新能源转型以及新品投放，都将成为影响目标销量完成。接下来的两个月中，各家的交付能力、订单转化以及海外市场表现，仍有待持续观察。