Wilier三款新世代战驹赏析

1906年诞生于意大利的Wilier Triestina ，在2026年迎来品牌创立120周年。比起回望历史，Wilier选择以“120 Years Forward ”将目光继续放在前方，并以限量120台的Filante Ultimate为周年揭开序幕。从公路竞赛、Gravel到现代XCO ，赛场始终是Wilier验证技术的重要环节，而今年接连登场的Rapida、Filante SL ID2与Urta Ultimate，更像是这套思维的三种答案：让初入公路车世界的骑士找到起点、让进阶骑士接近World Tour等级的速度科技，也为越野赛场打造毫不妥协的竞赛机器。120年后，Wilier谈的仍然是同一件事——下一台车，还能如何更快。

▲Wilier Triestina品牌120周年庆祝活动会场。

Rapida

你的第一台公路车，就可以看出对空气力学的严苛追求

作为Wilier新世代公路车系的入门选择，Rapida并没有因定位亲近而舍弃完整的现代公路车规格。NH-MOD碳纤维单体成型车架重量约1,210g，前叉约470g，并导入全内走线与一体式碳纤维R Bar，让车头维持简洁利落。几何设定则在运动感与易操控之间取得平衡，搭配原厂32mm轮胎设定（最宽可兼容36mm胎宽），提供新手更充足的抓地力与舒适性；六种车架尺寸从XS至XXL，也让不同身形更容易找到适合的骑姿。对刚踏入公路车领域的骑士而言，Rapida的意义不只是“比较容易入手的 Wilier”，而是一开始就能接触完整的碳纤维车架、碟刹、整合式座舱与当代公路车设计。

Filante SL ID2

把旗舰速度，带进更多人的竞赛日常

若Filante SLR ID2是为World Tour赛场追逐每一瓦效率而生，那么全新Filante SL ID2的角色，就是保留这套速度哲学，同时让高阶竞赛科技进入更实际的使用级距。它直接承袭SLR ID2的空力外型与竞赛几何，换用NHU-MOD碳纤维配置降低门坎，却没有改变Filante的核心性格。

全新R-Bar碳纤维一体把采全内走线，下把较上把外扩3cm ，在低姿态下兼顾空力与操控；最大34mm轮胎间隙则让高速性能不再局限于完美路面。UDH吊耳、可拆式前变固定座亦让它能对应1x 或 2x 传动系统，加上Aerokit SL整合式水壶系统，让Filante SL ID2成为介于纯入门与顶级旗舰之间，真正以“Smart Performance ”为核心的高性能竞赛平台。

Urta Ultimate

为现代 XCO 而生的极致竞赛机器

当XCO赛道愈来愈快、跳台与岩石路段愈来愈具侵略性，轻量已不再是唯一答案。与Wilier-Vittoria MTB Factory Team共同开发的Urta Ultimate ，将前后避震行程全面设定为120mm，并重新设计悬吊运动曲线与Anti-Squat ，让踩踏效率、抓地力与高速控制取得更精准的平衡。新世代几何同样直接响应赛场需求：以 L号为例，Reach较前代Urta Max增加9mm，座管角由75 °调整至76.8°，435mm 短后下叉则维持快速转向反应。通过Acros可调式头碗，头管角更可在66.5 ° Technical Race与65.5 ° Fast Race之间切换，依技术型或高速型赛道调整设定。这不是把越野车做得更舒适，而是利用更长行程、更进化的几何与悬吊效率，在今日 XCO 赛场上换取真正的速度。

120年不是终点，更像是下一段路的起跑线

从Rapida到Filante SL ID2，再到Urta Ultimate ，三台车分属不同级距、甚至不同地形，却呈现出Wilier相同的造车逻辑：技术不只存在于最昂贵的旗舰，而应该依照不同骑士与赛场找到最适切的形式。这也是一个走过120年的意大利品牌仍持续投入Innovation Lab 、职业车队与实战测试的原因。Wilier执行主席Andrea Gastaldello曾谈到品牌走过百年后的态度：“我们仍然把自己视为挑战者，因为你永远不能躺在过去的成就上。”从公路上的第一步，到追逐极限速度，再到世界级越野赛场，120年不是终点；对 Wilier Triestina而言，它更像是下一段路的起跑线。

▲Wilier执行主席Andrea Gastaldello谈到，品牌走过百年后仍然把自己视为挑战者。

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