有人只认宁德，有人不在乎，自研电池谁会买单？

更深刻了解汽车产业变革

出品：电动星球

作者：木俞、Wallace

围绕「去宁德化」的话题，行业的讨论尚未告一段落。

最近一段时间，包括理想、小米、小鹏、零跑在内的多家车企，相继透露了自研电池体系，或是进一步主导电池研发和制造的计划。各家的模式和深度有所不同，但车企正越来越多地参与到动力电池当中。

针对相关话题，车企对外大致是「积极合作」的表态。李想曾发过一段长文，否认了用「去 XX 化」定义自研战略，意在强调理想与宁德时代仍有合作的空间。

但与之相对的，是理想 i6、i9、MEGA、L9 等车型，都在陆续切换成理想的「连山」电池体系，也由此引发了一系列争议。

从理想 i9 到新款理想 i6，电池供应商的变化都在车圈引发过讨论。最近，还有待提车的理想 MEGA 用户在网上表示，自己原本订购的宁德时代电池版本无法交付，对此感到不满。

车企「放弃」在新能源领域积累深厚的宁德时代，转投自研电池，在很多人看来仍然充满了不确定性，电池性能、安全性、长期可靠性，以及官方的保障体系，都没有得到验证。

甚至很多人认为，车企切换自研电池，更多是出于降本的考量，或者以「自研」的名义隐去非头部供应商的存在。

争议传导到普通消费者身上，会影响他们的购车决策吗？他们真正想要的是什么？带着这些问题，电动星球分别从潜在客户、车主、销售和粉丝群，寻找答案。

非宁德时代不可？

在很多人看来，买电车一定要选宁德时代的电池。

因为在大众认知里，动力电池是新能源汽车最核心的零部件，没有之一。

一方面，其成本普遍占整车 40%左右，另一方面，动力电池性能决定了一台车的使用体验，包括续航、补能速度、安全性和长期衰减表现。

因此，「选对电池」在很多人看来，其意义不亚于「选对车」。一个经得起市场检验、有口皆碑的电池品牌，某种程度上也会成为市场首选。

有粉丝或朋友选车时，问我们某款车是否搭载宁德时代电池，觉得大品牌更有保障。相关的导购内容里，电池供应商也常被作为一个重要的推荐项。

可以说，电池供应商甚至会左右潜在客群的购车决策，供应商的变更，自然带来了争议的空间。

这里面最具争议性的理想，其新上市的 i9，首批车型使用宁德时代电池，随后新订单切换至理想自研电池。同一款车出现第二种电池方案，电动星球所在的粉丝群一度为此「吵翻了天」。

围绕自研电池，群里主要有两种声音——不少人担心车企是出于降本需求切换自研电池，但也有人认为，理想着重强调了自研电池的开发优势和售后保障，体验不至于比宁德时代差。

也有人质疑两种电池一个价格的合理性。一位群友提到，同样的价格，有人拿到宁德时代电池，有人拿到另一套电池，心里可能会不平衡。

另一位群友分享过一次卖二手车的经历，表示「同行在看车时，特意询问了车辆使用什么电池。」他对此感到意外，原本以为只有买新车的人才会关心电池品牌。

无论是何种角度和经历，从技术参数到使用寿命，群友的讨论涉及多个方面，但落到最终选择时，宁德时代的品牌和口碑，仍是不少人选择它的重要原因。

姚先生和董先生和部分群友一样，他们所购车型并不相同，但都把动力电池供应商放在了极为重要的决策位置。

前者在 8 月份拿下了 2025 款的理想 i6。他告诉电动星球，自己选择宁德时代电池，一是相信大品牌，二是在足球比赛中反复看到相关广告，留下了很深的印象。

姚先生下单 i6 的时候，已经没有欣旺达电池的版本可选，但他坦言，也是因为已经提前知道新款 i6 全系换装自研电池，才赶在这个看似有些尴尬的改款节点上提车。

对于理想切换自研电池，他个人并不排斥这样的做法，但认为电池的可靠性、售后保障、性能能否经得起考验，需要一年甚至更多的时间。

在这之前，他表示还是会「优先考虑带宁德时代电池的车」。

比较有意思的是，同样是理想自研电池，放在不同车型或品牌身上，在他心里的预期也不一样——「如果放在旗舰车型上，我会觉得这是车企对自家技术有信心。但如果用在走量车型上，我又会联想到降成本。」

而当谈到特斯拉、小米等品牌时，他却表示，自己对电池品牌的顾虑反而可能没有那么大——因为当一个汽车品牌的光环足够大时，「可以解释很多东西」。

作为刚提车不足半年的问界 M6 车主董先生，他的购车决策要比姚先生曲折一些。

最开始看车的时候，董先生并未十分关注电池供应商，更看重汽车品牌本身，一度把比亚迪、理想、岚图等新能源品牌纳入考虑范围。

让他突然改变想法的，是频频刷到的新能源汽车自燃切片视频，同时还有广汽埃安电池鼓包的事件——因为他还是一位 AION V 的老车主。突如其来的风波，让他对电池供应商变得格外敏感，表示「新能源车还是要买电池好的」。

最后，他在新款理想 L6 和问界 M6 之间，选择了搭载宁德时代电池的后者。

除了车主和群友的看法，不少外部评论也发出了同一个提问：既然大家对宁德时代电池呼声那么高，是不是说明带宁德时代电池（电芯）的车更好卖？

针对这个问题，电动星球请教了智己汽车公关总监徐吉。

他表示，从第三方市场调研，还有宣发期间的评论来看，市场对宁德时代电池的认可度很高，也有「非宁德时代电池不买」的声音存在。

但徐吉也坦言，一台车用宁德时代和销量好不能直接划等号，「至少在现阶段，自研电池还没有被完全验证好的情况下，用宁德时代电池对销售更有帮助。」

就像不少网友讨论的那样，既然大家对宁德时代电池偏爱有加，甚至影响到购车决策，是不是意味着市场不需要宁德时代之外的选择？从电动星球的了解来看，并非所有声音都偏向宁德时代。

即将要下定新一代宝马 iX3 的 Martin 先生是一个例外，他选的是顶配 50L xDrive，也就是由亿纬锂能独家供应的三元大圆柱电池的版本。

他告诉电动星球，在预定之前做过功课，知道 40L 版本采用宁德时代+亿纬锂能双供应商模式。但 Martin 先生认为，顶配版本选择由亿纬锂能独供，本身就能说明宝马对供应商的信心。

大致可以确认，网上对宁德时代和车企自研电池的态度比较清晰，前者作为「老资历」，在新能源车市场具有不一般的代表性，车企选择自研，或者是与其它电池供应商共研，往往需要承担更多的挑战和舆论。

这让我们更加好奇，落到实际销售上，普通消费者对车企自研电池的事情，有没有网上站队那样明确？

另一番景象

比较意外的是，线下看车的客群，对车企自研电池这件事，敏感度似乎低于网络上的讨论。

工作日晚上，不少人趁着饭后消食的间隙，在美林天地来往。位于一层的理想汽车门店里，有几位客户，正在打量最新款的理想 i6。

透过简单交流，电动星球发现，这些进店看车的年轻客户，普遍更关心新车的续航、辅助驾驶和核心配置，却鲜有人主动提起电池供应商，在场的销售人员也几乎不会「见缝插针」地介绍自研电池。

其中一位销售人士告诉电动星球，她注意到了网上关于理想切换自研电池的争议，但从自己接待客户的经历来看，主动询问电池供应商，或者是因为电池供应商纠结的人很少，表示新款 i6 仍然有较高关注度，门店客流相比此前也没有明显变化。

但聊到老款 i6 哪种电池版本卖得多时，她毫不犹豫地回答：「那还是宁德时代卖得更多。」

在这位销售看来，在有得选且不影响交付的前提下，客户一般会优先选择大品牌电池。但当新款全系切换自研的「连山」电池后，她表示也有足够的信心。

另一位理想门店销售也分享了自己的接待经历，表示主动问起电池品牌的客户不多，「纠结电池供应商的客户比对比同价位车型的少得多。」

她补充，来看 i9 和 MEGA 客户提起电池供应商的时候很少，早期搭载宁德时代电池的版本「基本卖完」，即便如此，提到相关问题的客户也很有限。

不过她提到，相比起 i9 和 MEGA 两款车，走量规模更大的新款 i6，倒是有部分客户表示过对自研电池的顾虑。

这里借用车 fans 的理想 i9 上市门店观察，总体来看，都提到了「价格给力」，「电池是宁德时代」「早点提车」也是促使首批客户下单的原因之一。

同样强调电池自研的小鹏汽车，店内销售人员向电动星球透露，小鹏做电池自研已经是很久之前的事情，来店里咨询新车的客户，对电池供应商的敏感度也较低，「偶尔会有客户问到电池的事情」。

不过她还提到，之前接待过一位客户，是因为看了广汽埃安电池鼓包的新闻，担心动力电池的可靠性和安全性，因此才特地了解了小鹏汽车用什么电池包。

电动星球随后又在其它官宣搭载宁德时代的品牌车型快闪店上简单走访，总体来看客流相对稀松，宁德时代电池虽然是这些车型的卖点，来看车的反而较少。

而从门店的反馈来看，「自研电池」引发的争议和焦虑情绪，在实体销售端并不算浓烈，至少没有达到「非宁德不可」的地步。

就像理想的一位销售说到，客户对动力电池的可靠性、安全性还有寿命的关注一直没有变，之所以大家更看重宁德时代，一方面是口碑，另一方面，这四个字本身是一种背书。

顺着这位销售的方向去看，外界对车企自研电池的争议，或许是因为自研电池体系比较「年轻」。毫无疑问，要破除外界对自研电池的「芥蒂」，需要车企通过时间和长期的质保兑现才能建立。

更重要的是，结合这次走访来看，我们暂时没有看到普通消费群体明确支持车企自研电池的态度，只是相比网上讨论而言，线下消费者对自研电池并不抵触。

也就是说，自研电池在现阶段更像是外界所说的「吃力不讨好」的选择，长期能否得到市场认可，目前来看还需要打个问号。

既然这样，车企为什么还要走自研电池这条路？

为何自研？

如果自研电池未必能成为打动消费者的卖点，车企为什么还要坚持自研体系？

一个最普遍的答案是，车企想要把供应和成本控制的主导权掌握在自己手里。

比如，理想 i6 此前因核心零部件产能准备和爬坡不及预期，出现部分订单延期交付的情况。为了缩短等待时间，官方给出的方案之一，就是让用户选择欣旺达电池版本。

这似乎让理想意识到，电池等核心零部件一旦「缺货」，就可能影响车辆交付节奏。通过增加供应商，甚至主动参与到电池研发，争取更多主动权，似乎成为了近期行业的新趋势。

当然，「控本」不是车企自研电池的全部理由。

零跑曾提到，自研自产动力电池、电驱等系统，可以更好地围绕整车需求进行协同，电池包的结构、热管理和充电策略，都可以结合车型的设计进行开发。

某种程度上，让电池配合汽车开发，有助于摆脱产品同质化的现状。

基于这些因素，我们不难明白车企选择自研电池体系的初衷。按照各家厂商的表态，自研电池的目的不是取代头部供应商，宁德时代也可以是车企自研的中坚力量之一。

了解归了解，市场认知显然也不会因为一句「终身质保」和三言两语被扭转。眼下，「买电车就选宁德时代」依旧是一个不需要解释成本的口号。

但是，就像徐吉和理想门店销售说的那样，消费者买电车最看重的，依然是电池的安全性、可靠性，还有售后保障能力，同时还有产品力。

或许意味着，当经过了长期检验，还有足够的市场信任之后，车企的自研电池体系，还是有被用户认可的机会，只不过是现阶段，产品和服务还是建立市场的基础。

之后的时间里，宁德时代电池还会不会成为唯一标准，关键还在车企身上。

（完）

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