北京
墨西哥大奖赛上，勒克莱尔与队友汉密尔顿为领先位置缠斗，最终勒克莱尔因切弯被罚5秒，却仍守住了位置。赛后他解释了为何没有让回位置。
起步阶段，勒克莱尔向杆位发车的汉密尔顿发起冲击，汉密尔顿在最初几个弯角顶住了压力。随后勒克莱尔在第4弯外侧发动进攻，虽然他在弯心处于领先，但两辆车都冲出了赛道。汉密尔顿回到赛道时丢掉了位置，被维斯塔潘超越；而勒克莱尔切过第5弯，继续留在前方。
由于超出赛道限制获得了持续优势，外界预期他会让队友通过，但那样一来他也会把位置让给红牛车手。最终勒克莱尔保持领先，并接受了5秒罚时。
勒克莱尔还原了当时的情况：“刘易斯和我都尝试很晚刹车，我们都没能过好那个弯，我显然切了赛道。第5弯之后马克斯夹在中间，让情况更加混乱。和车队沟通时，我并没有得到明确的反馈，我觉得情况混乱到足以保住位置，我当时就预计会有某种处罚。后来我们付出了罚时的代价。”
他补充说：“我们和车队简短沟通过，想弄清楚该怎么做。我问‘我现在该怎么办？’这总是很棘手——那种情况下你必须做点什么，但让给第二还是第三？最后我继续跑。这肯定会成为下一次简报会上的话题。”
这一决定引发了汉密尔顿的不满，他多次在无线电中向比赛工程师卡洛·桑蒂抱怨。谈到勒克莱尔时他说：“问题是他有干净空气，不需要像我们其他人那样管理轮胎。他就应该把位置还回来。”随后他进一步表示：“裁判基本上是在把这场胜利送给夏尔。”
尽管勒克莱尔保住领先的举动存在争议，但本赛季法拉利两位车手之间偶有摩擦。被问及法拉利的交战规则时，这位29岁的车手淡化了事态：“我们在为胜利而战，所以他和我的余量当然都很小。最终我们在第4弯都犯了错，并不是说我们发生了接触什么的。我们都直直冲了出去，这给了马克斯超车的机会。”
“我不认为这应该成为这么大的话题。当然很接近，第1弯到第3弯非常接近，但我预料到了，这是在争夺领先。第5弯我们都犯了错，我付出了罚时的代价，然后你可以争论这够不够。刘易斯后来在第5弯之后因为马克斯付出了代价。”
被追问是否需要和汉密尔顿制定更多规则时，勒克莱尔思考后说：“我们显然会谈这件事。我不知道他是不是对我的做法非常不满，因为我觉得他的做法也相当在极限上。他可能更多是对整个局面感到愤怒，包括第4到第5弯的情况和罚时等等。这肯定是我们会讨论的事情。”
此后勒克莱尔努力拉开与维斯塔潘的差距，以抵消罚时影响。第24圈结束时他把差距扩大到5.243秒，但到他进站时——红牛车手紧随其后进站——荷兰人已把差距缩小了几成。这最终没有改变结果：勒克莱尔的进站比维斯塔潘多用了6.3秒，其中1.3秒无法用罚时解释，四届世界冠军轻松取得领先。
博塔斯撞车引发红旗后，第二次起步让勒克莱尔的比赛雪上加霜，一次严重的锁死损伤了SF-26的轮胎，尤其是左前胎。“我觉得我们的速度相当不错，但不幸的是第二次重启后一切变得更困难，”他懊恼地说。“赛道右侧有很多胎屑，当我踩刹车时，即使没有施加很大的刹车压力，也立刻锁死了，直接磨到了轮胎的帘布层。所以最后一程非常棘手。”
勒克莱尔最终以第四名冲过终点线，仍连续第六场获得前四名。
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