北京
记者 周信
10月29日，小鹏MONA L05在广州上市，新车定位大五座SUV，限时售价13.98万–17.18万元。该车起售价比预售价低了3万元，上市2分钟后，5000辆准现车迅速售罄。小鹏汽车董事长何小鹏说，L05订单目标5万辆。
半个月前的巴黎车展上，小鹏汽车总裁王凤英透露，从2027年开始，MONA将在部分城市设立独立门店。这意味着，MONA有可能从产品系列走向拥有独立渠道的子品牌。在此背景下，L05的定价和订单表现非常关键。
独立建店需要新增渠道租金、人员配置和营销费用。但小鹏集团的财务基本面并不宽裕，2026年上半年，小鹏集团的研发费用同比增长39%，亏损31.21亿元，同比扩大173.35%。此时上市的L05必须在主流市场站稳脚跟，并实现规模效应。
L05加入后，MONA系列的价格带和用户圈层正在同步扩容。此前，M03和L03的主力价位在11万到15万元，本次上市的L05把售价推到了17万元以上。
此外，MONA系列的M03和L03 面向单身、年轻首购人群，而L05虽然保留了低趴溜背的轿跑姿态和无框车门，但其更显著的产品亮点在于空间和“冰箱彩电大沙发”，这显然是在迎合年轻家庭用户。
L05轴距达到 2940mm，后备厢常规容积 702L，后排座椅支持145度大角度躺卧，配上了二排娱乐屏和9.5升的双层冷暖冰箱，语音可以控制电动遮阳帘，副驾靠背集成小桌板，甚至把后悬架调校得更偏向舒适。
何小鹏将L05定义为“一台带有‘少年感’的产品”，其希望通过保留“少年感”的设计并强化家庭实用配置，向家庭需求靠拢。
在价格带上探的同时，L05也在进行产品差异化的隔离。小鹏主品牌正向高端智能化攀升，MONA则需扎根年轻家庭。MONA L05的产品定位、定价、目标用户和小鹏G6高度重叠，但L05放弃了小鹏G6搭载的800V高压平台、双叉臂独立前悬架、一体化前后铝压铸工艺，采用了400V平台、前麦弗逊式独立悬架、钢铝混合结构。
L05还承担着小鹏集团提升整体单价和海外销量的重任。由于低价车型MONA M03销量占比大幅提升至41%，今年二季度，小鹏汽车单车均价滑落至16.5万元，环比下降了1万元；毛利率下降2.2%至12.1%；单车毛利降至约1.99万元，环比减少了约1300元。
同时，尽管今年前9个月，国内增程车型累计销量下滑18.8%，但L05仍然推出了增程车型，搭载37.2kWh电池组，CLTC纯电续航最高310km。在国内上市前三天，L05已经发往海外，并同步开发适配左右舵车型。
何小鹏在发布会上说，澳大利亚南北跨度极大，充电基建并不似中国这么完善，需要增程车型来“拓荒”。L05综合续航1310km，亏电油耗约5.26L，适配欧6b、欧6e、巴西PL8等标号油品。
一边是 MONA 独立渠道布局，一边是海外增程市场开拓，L05 在这个节点上市，其承载的任务已经不止做一款走量车型。它既是MONA独立建店前的一款主力车型，又承担着提升小鹏车型量和价的任务，还要在内部产品矩阵中完成清晰区隔。接下来，L05能否将上市初期的脉冲式热度，转化为长期的稳态交付，将是其能否完成上述任务的核心考验。
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