车圈冰火两重天！理想被围剿，极氪高端突围，小鹏爆发在即

作者 | 燕大

新能源车圈，又重新洗牌了。

过去多年，车圈每次发布季度报、月报，销量数字背后往往都透着全行业的洗牌图谱，有人冲到前排，有人落到队尾，有人则直接掉了队。

这次也不例外，11月1号，各大新能源车企纷纷发布自家10月的销量战绩，明显的冰火两重天。

上图是我把官媒报道的数据喂给AI，让AI帮我做的。

说实话，看这张10月销量对比，我还是挺惊讶的，特别是理想汽车，它可是当年的“南波one”——第一个打出冰箱彩电大沙发，第一个真正实现盈利的。

而当时别家财报一开基本都是亏损几十亿打底，CEO在写内部信的时候都透着各种煎熬，小鹏汽车的何小鹏甚至用过“至暗时刻”四个字，差点跟高合、威马等车企一样走败走麦城。

但三年就河东河西，当年第一个吃螃蟹的，现在被青出于蓝的同学们围了，10万级的车都能配冰箱彩电大沙发，别家的增程比你更便宜、性价比更高，家庭版SUV，也被其他车企瓜分的所剩无几。

最霸气的时候，别人都在烧钱、理想已经数钱数到手抽筋，把“怎么活下来”做成了样板间，创始人李想也过起了半退休生活。

但转眼间他自己反倒变成了需要思考怎么活下来的人，而不是再退休躺平、坐吃山空。

不得不说，新能源这条赛道，既残忍也公平——第一个盈利的不一定能笑到最后，而最不被看好的，也未必不能成为新星，至于吹牛吹上瘾的，早晚会把自己的屁股吹漏了。

零跑汽车，应该是最令人意外的那个。

一个没搞创始人IP，大家都不知道是谁，更没天天喊遥遥领先、逆光之王之类话术的车企，竟然拿下了新势力销量第一。而且不但是这个10月，去年10月它也同样拿下第一。

相当于什么呢，就好比一个班里几十个学生，大家都下意识认为如果有人能考100分，那一定是那些嚷嚷最欢、最喜欢出风头的那个。结果一考试才发现，之前毫无存在感、沉默寡言的“路人甲”，竟然才是带头大哥。

翻看零跑的业绩，几乎所有口径都在显示，从去年3月到现在，20个月，零跑全部都是月销量第一。

我不是汽车博主，也没开过零跑，不知道这个车到底品质如何，但能够连续20个月、近两年时间稳居销量第一，这非常离谱。

因为你要知道，在这个流量为王的时代，相比小米、问界等超级IP，零跑几乎就是个纯素人，几乎没有任何流量，连热搜和头条都没登过几次，很多人压根不知道创始人是谁，更没有网红效应，完全像个小透明。

凭什么你销量第一啊？但就这么一个没怎么被炒作过的品牌，从去年3月以来几乎次次稳居销量第一，这你找谁说理去？

10月全球交付超过10.6万辆，同比去年增长51%，而且是连续4个月交付突破10万辆，已经稳居新势力第一，中国新能源品牌前三，排在它前面的只有比亚迪和吉利两个老牌子。

为什么这么牛，一方面与被嘲讽的“便宜货”三个有关，说白了就是性价比拉满，同价格配置高、同配置则价格便宜，外观也不错，这就等于是送分题，另一个，它在21年就与标致雪铁龙合作，借助其遍布全球的销售网，海外销售坐上加速器。

当然，低价走量模式也不代表就领先。上半年零跑卖了35.6万辆车，营收381.1亿，净利润约2.1亿，净利润率约0.55%，平均下来一辆车只赚589块8毛。

这单车利润，二手车贩子看了都得流泪，四个人喝顿酒都只能拿绿棒子二锅头。

说白了，销量虽大，可利润空间属实太薄。而且论研发费用，它远低于小鹏、理想，比赛力斯都低。它但凡在研发上多投1个点的费率，利润都立马要转正为负。

再简单说说极氪。

与零跑相比，同样是销量暴增超过50%，但我感觉极氪的含金量比零跑要高不少，因为它走的不是平价或低价路线，极氪作为吉利旗下的高端豪华品牌，20万是起步，不少订单是四五十万的，有统计说上半年其客单价约为35万元。

卷价格谁都会，但能把高端化路线跑通才是高级玩法，面对的客群不一样，利润就不是事儿。

有数据显示其二季度单车利润来到0.72万元，毛利率超过20%，还在持续上升，已跨过盈亏平衡点。

而且在上半年就显示极氪的销量几乎翻倍，现在10月又大增超过50%，从这也能品出，同样布局高端领域的理想、蔚来和鸿蒙销量下跌，客群往哪儿跑了。

还有小鹏，也是个异类。

在新势力车企里面，它是为数不多同时布局机器人、飞行汽车和智驾系统的，而且是在这三个领域都走到前列的选手。

发布机器人，结果因为做的太逼真，搞得全网都怀疑它是真人冒充的；智驾，前些天巴黎车展搞公开路测，在巴黎城区真实交通环境开25分钟，全球那么多智驾车企，小鹏和特斯拉是仅有的2家敢下场参赛的车企，而且小鹏完全不输特斯拉。

10月小鹏交付5.02万辆汽车，比小米还猛，比上个月增长22%，同比去年10月增长20%，刷新品牌单月交付纪录，也是首次突破月交付5万台关口，其中出口1.3万辆，创历史新高。

必须得说，几年前小鹏还对内说“至暗时刻”，现在陆续超越一个又一个车企，说不定笑到最后的就有它。

而最令人意外的则是鸿蒙智行。

鸿蒙“五界”加起来居然同比去年近乎腰斩，要知道今年6月，五界销量还有5.06万辆，没想到随后连降四个月，直到10月的3.3万辆。

搞出那么多名场面和曝光度，现在“五界”加起来打不过一“米”，销量比蔚来还差。不知道面对这个成绩单，余会怎么说。

其他不多赘述了，10月的成绩单，说白了，宣布的不是谁赢了，而是谁还在牌桌上。

乘联分会的负责人预测，全年乘用车零售预计1850万辆，同比减少22%。换言之，蛋糕就那么大，存量市场的博弈早已开打。

暂时的领先从来不是护城河，跑的最快的也未必能留到最后。

但想要笑到最后，性价比、技术与口碑总得深耕一个。

都想要却又做不好，被挤下牌桌就是早晚的事。