2026年10月新势力销量盘点：银十放量！这三家车企齐创新高

进入四季度，车市迎来“银十”销售旺季。新车扎堆上市、终端优惠加码，各大车企纷纷加速冲量。在这场销量争夺战中，新势力车企表现不一，10月交付成绩可谓几家欢喜几家愁。

从新势力销量数据来看，零跑以超10万辆的成绩断层领跑，稳坐新势力销量头把交椅；小鹏、小米则双双突破5万辆大关，势头强劲；相比之下，蔚来、理想则出现不同程度的下滑。曾经的“蔚小理”格局早已被打破，头部阵营的座次也在不断改写。

第一名：零跑汽车 106127辆

10月，零跑汽车交付106127辆，同比增长51%，连续四个月站稳10万辆大关，月销量再创新高。

如此亮眼的成绩，离不开零跑在国内外市场的共同发力。国内市场上，A、B、C、D四大产品系列覆盖不同价位，为销量提供了支撑。与此同时，海外市场同样表现亮眼，前三季度零跑累计出口超15万辆，提前完成全年出口目标。国内外市场“两条腿走路”，成为零跑销量持续增长的重要原因。

此外，零跑还计划通过新品进一步拉动销量。新车Lafa5将于11月底广州车展上市，B系列全新两厢车型B05也将同期开启预售，为冲刺全年百万辆销量目标再添一把力。

不过，零跑距离全年百万辆目标仍有一定距离。前十个月零跑已完成全年目标的77.3%，最后两个月还需交付约22.74万辆，这么看来，其冲刺压力依然不小。

第二名：小鹏汽车 50237辆

10月，小鹏汽车交付新车50237辆，同比、环比双增长，首次突破5万辆大关，刷新单月交付纪录。

这得益于小鹏的绝对销量支柱MONA系列。其中，MONA L03从8月交付8424辆，到9月突破1.4万辆，10月更是超过2万辆，增长势头明显。MONA M03则连续24个月蝉联10万-20万元纯电轿车销冠，带动MONA系列累计交付超36万辆。

除了国内市场，本月海外市场也贡献不少销量。10月，小鹏海外交付了13326辆，同比增长166%，占总交付量的26.5%。接下来，小鹏还将加快海外市场布局。G9L计划11月陆续在瑞士、泰国开启预订，有望为后续销量增长增添动力。

不过，单月销量虽然创下新高，但小鹏距离全年55万辆目标仍有不小差距。即便有新品和海外市场助力，小鹏想在最后两个月补齐缺口也并不容易。

第三名：小米汽车 50000+辆

10月，小米汽车交付超5万辆，创下今年单月新高。从9月超4万辆到10月超5万辆，小米汽车年底冲量的步伐明显加快。

这轮增长，新上市的澎程系列贡献不小。9月上市的N70、N90在10月迎来首个完整交付月，首销月锁单超7万辆。随着产能逐步跟上，小米的订单也加快转化为实际交付。加上SU7、YU7的销量维持在30000辆左右，小米接下来的销量仍有一定增长空间。

不过，小米月销量势头虽好，但全年55万辆目标却并不好追。眼下只剩两个月，新车交付能否继续提速还是未知数，想在年底补齐销量缺口，压力依然不小。

第四名：蔚来汽车 34246辆

10月，蔚来汽车交付了34246辆，虽然较9月的37408辆有所回落，但整体仍保持在3万辆以上。作为高端纯电品牌，蔚来近两个月的销量表现还算平稳。

从旗下三大品牌来看，蔚来品牌交付18125辆，乐道交付8383辆，均较9月有所下滑；萤火虫则交付7738辆，连续两个月创下新高，成为本月为数不多的亮点。不过，萤火虫的增长难以抵消另外两大品牌的下滑。而本月销量同比下降15.23%，也与去年同期乐道L90上市后迎来交付高峰有关。

随着“银十”销量回落，蔚来完成全年目标的希望也变得渺茫。前十个月，蔚来累计交付约33.45万辆，仅完成全年45.6万辆目标下限的73%。如今只剩两个月，以蔚来目前的销量水平来看，想要如期达标已十分困难。

第五名：理想汽车 29025辆

曾几何时，理想还是“蔚小理”中的销量冠军，如今却有些掉队。10月，理想汽车交付29025辆，同比下降8.63%，环比下滑8.78%。继8月短暂回升后，理想销量再度回落。

从车型来看，曾经撑起销量的L系列，如今面对问界、零跑等增程竞品，原有的家庭用车优势逐渐减弱，而销量重担也逐渐转向纯电i系列。虽然10月各车型销量尚未公布，但从前三季度数据来看，i6一款车型贡献了超五成销量，理想对其依赖可见一斑。

值得一提的是，10月底上市的2026款理想i6，在上市72小时内的订单表现超过去年同期，也让理想后续的销量增长多了一些期待。

不过，临近年底，留给理想冲刺全年目标的时间已经不多。今年理想至少要交付约48.8万辆，前十个月仅完成了目标的66%。以目前不足3万辆的销量来看，即便新款i6带来增长，年底完成目标也基本无望。

整体来看，10月新势力车企销量差距明显。零跑以超10万辆的成绩断层领先，小鹏、小米双双突破5万辆，位于第二梯队；蔚来、理想则徘徊在3万辆左右，销量双双下滑。面对激烈的市场竞争，有的车企顶住压力继续增长，有的则增长乏力，此消彼长间差距进一步拉大。

眼下，距离年底仅剩两个月，各家车企也进入最后的冲刺阶段。接下来，新车能否快速放量、海外市场能否贡献更多增量，将成为各家缩小目标缺口的关键。至于谁能在年终收官战中笑到最后，这场新势力销量争夺战依然悬念丛生。