河南
虽说美国不是航空母舰这一舰种的发明国，但想必没人会怀疑，美国就是当今世界上“建造和运用航母经验最丰富的国家”。如今诸多具备航母建造、运用和战斗群编成等能力的国家，其实都在很大程度上对“美式经验教训”进行着学习、借鉴、参考和沿用。
美国的核动力“超级航母”
而在“全球航母俱乐部”中的后起之秀中国这里，我们将有极大可能成为“继美国后的全球第二个造出核动力‘超级航母’”的国家，即传闻已久的004型舰。仔细想来，虽说惯于“摸着鹰酱的屁股过河”的“兔子”，注定已对美制核动力“超级航母”进行了数十年之久的观察和学习，且有望在自身“造舰狂魔”的基础上打造出属于自己的同类型产物。不过，能自行研制并完成建造，恐并不等同于“把鹰酱的全部精华都学到了家”，我们还需再向美国学习最后一课，那就是如何拆解核航母。
启程前往拆船厂的“企业”号
据美媒报道，舷号CVN-65的人类首艘核动力航母“企业”号，已离开美国弗吉尼亚州纽波特纽斯造船厂。其在拖船的帮助下前往阿拉巴马州莫比尔，然后将迎来最终拆解。该舰于1961年服役，2017年退役，在享有“人类首艘核动力航母”这一头衔的同时，也将就此成为“人类首艘被彻底拆解的核动力航母”。换句话说，美国拆船厂的这项工程，乃是“此前这颗星球上从未有过的事情”。
启程前往拆船厂的“企业”号
我们知道，受早年间的舰用核反应堆技术不足的影响，“企业”号安装有多达8座反应堆，故动力系统对舰内空间的占用极大，相关舱室和管道的分布与设计也显得难度颇高，这些都为拆解工作带来了不少困难。当下看来，虽然“企业”号的8座反应堆均已移除，危险的核燃料也被卸下，但后续拆解作业依旧是个棘手的大工程，因为相关舱室仍带有较高的放射性，需做特殊处置。
核潜艇拆解作业
于是可能有人就要问了，虽然在拆解核动力航母方面，美国也算是“大姑娘上花轿头一遭”，但这个“超级大国”以前可没少对自家退役报废的核潜艇进行拆解，在处理军用级别核动力船只方面可谓是经验丰富，那为何在拆解“企业”号时这么费劲呢？答案很简单，那就是核航母巨大的舰体舱室和反应堆尺寸，会让拆解工作的难度呈几何级上升。
青岛海军博物馆中的“长征一号”核潜艇
在拆解退役报废的核潜艇时，如中国和美国这样的核技术强国，通常会对反应堆舱段进行整体切割和封存，然后在确保放射性物质不外泄的封闭环境下，对反应堆中的高放射性燃料与组件进行拆卸、进一步切割、去污，以及最终封装。国内官媒就曾有过报道，中国国产首艘核潜艇“长征一号”于2013年启动退役流程后，在2014年完成安全处置、特别是“去核化处理”，随后便于2017年在青岛海军博物馆向公众开放，标志着中国成为了全球仅有的几个“掌握核潜艇全寿命保障能力”的国家之一。
青岛海军博物馆中的“长征一号”核潜艇
但在体量大得多的核航母这里，相关工艺和经验却无法简单套用。毕竟，核航母的吨位往往可达核潜艇的几倍到十几倍。如此一来，前者的舰用核反应堆尺寸和反应堆舱尺寸，也将比后者大出不止一个量级。硕大的航母核反应堆和反应堆舱，基本不可能进行整体切割、运输和封存。
人员需穿着核防护服
另外，也正因航母核反应堆尺寸和反应堆舱尺寸都更大，故拆解时所需投入的工人数量会更多、拆解作业所需的场地面积会更大、拆解所需的工时亦会更久，这些都对人员防辐射措施和防核泄漏措施等，提出了更高级别的要求。稍有不注意，就可能导致参与拆解的人员面临生命健康风险，抑或是让放射性物质彻底暴露在外，这也是核动力航母拆解工作的难度和成本要远高于核动力潜艇的一大表现。
且看美国如何拆解“企业”号
所以说，自2017年退役就一直被“放置”到今天的“企业”号，究竟将被美国人如何完成最终的拆解工序，显然是个十分值得关注的事情。尽管相关作业的具体方式方法、流程，以及所投入的各类特种设备等，注定将被高度保密，但相信部分有价值的信息和动态依旧会从各种渠道有所流出，进而供我们参考。“企业”号所经历的事情，很可能也是我们的004在未来将要面对的。“鹰酱”于航母领域的这“最后一课”，需要“兔子”仔细学习一番。
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