奥迪RS4 B9，最后的燃油V6双涡轮瓦罐，陪你到永久

奥迪RS4（参数丨图片）旅行车，在德系性能车的版图里一直是个特殊的存在。

它不像宝马M3那样张扬好动，也没有AMG C63浓烈狂暴的性格，长久以来都选择走均衡务实的路线。

B9世代作为最后一代纯燃油V6双涡轮RS4，承接着多代积淀下来的产品底色，也在电气化浪潮到来之前，为这台经典旅行性能车画上了阶段性句号。

那它到底是一台能够让人热血沸腾的驾驶者之车，还是一台主打高速巡航、舒适代步的高性能GT？

Author / 酷乐汽车

奥迪RS4长期以来都被视作宝马M3、梅赛德斯‑AMG C63之外，一款硬核程度更低、实用性更强的备选性能车。

从爆发力充沛、表现亮眼的B6世代，到搭载经典V8发动机、令人回味无穷的B7世代，再到口碑平平的B8改款车型，以及前不久正式停产、重回涡轮增压V6动力的B9世代，RS4在纯粹驾驶快感上，始终很难追上它最直接的对手。

但作为一台完整的车款，忠实的RS4车迷很少会失望：它一向稳定可靠、调性克制，实力与性能都足够称职。

B9世代RS4于2018年首发，服役六年直至2024年，之后由全新插混RS5接替。

服役期间，它在2020年迎来一次小幅改款，但机械结构改动不大，调整集中在内外外观设计。不过2022年推出的限量版RS4 Competition版本改动幅度很大：悬架与传动系统全面升级，同时借助碳纤维桶椅等配置实现小幅减重。

这套升级方案延续到了收官之作RS4 25周年版。

B9 RS4搭载一台与保时捷联合开发的2.9升双涡轮增压V6发动机。除RS4、RS5轿跑与Sportback掀背版之外，这台发动机同样用于保时捷卡宴S、帕拉梅拉S以及改款后的Macan Turbo。

如今经过混动化调校，继续搭载在全新插混版本奥迪RS5和RS5 Avant上，B8 RS4的V8机型匹配双离合变速箱，而B9改用8AT液力自动变速箱。

除了湿地抓地力更强这一显而易见的优势，quattro四驱也让RS4起步迅猛，0–100公里/小时加速4.1秒，和老款AMG C63 S旅行版、阿尔法·罗密欧Giulia四叶草旗鼓相当 —— 而后两者的马力都比这台444匹的B9高出至少50匹。

可惜这种纸面加速的持平只是一时的。

进入中后段加速，奥迪很快就会被几乎所有同级竞品甩开。

它的挡位响应不算拉胯，但对比AMG和阿尔法那种电光石火般的动力反馈，奥迪会显得略显笨重，涡轮起压之后，这台V6冲向红线的亢奋感，也不如对手强烈。

B9 RS4这套动力总成给人的感觉偏工业化：它更像一台底子优秀的行政轿车，只是刷了一套激进动力程序，而非天生为极致性能打造。如果想到这台发动机由保时捷共享开发、还搭载在两台保时捷SUV和中端帕拉梅拉车型上，这一点也就不难理解。

日常代步时，这台变速箱平顺温顺；切换到合适模式后，换挡又足够迅猛利落。换挡动作干净顺滑；在运动模式下切入手动模式（虚拟座舱内挡位数字变红），攻击性会进一步拉高：换挡时伴随断火、排气喷油，降挡短促干脆。

车厢内的发动机声浪一直是短板，但打开车窗，涡轮的啸叫声、前后传来的排气噼啪声会清晰可闻。只可惜，它缺少一点诱人的进气声。

B9 RS4的四轮动力由经典quattro四驱系统分配，机械默认前后轴40:60，系统会根据抓地力动态调整轴间动力分配。部分市场版本全部标配运动差速器，可以机械控制后桥左右轮扭矩。

悬架标配螺旋弹簧+自适应减震器；高配版本额外搭载奥迪运动部门的动态电控悬架DRC，依靠四根液压互联减震筒，在激烈过弯时提供更强支撑。顶配版本还配备奥迪动态转向，把普通渐进式电子助力转向换成可变齿比转向：转向圈数随车速变化。

当然，RS4和同期普通A4最大的硬件差异，就是专属加宽车身，整车宽出24毫米。

为了实现加宽，白车身主体都是RS4专属件，只有引擎盖、车顶、前门和尾门和普通A4共用。对于一款产量不大的车型来说，这是一笔巨大投入，但自1999年第一代B5 RS4开始，宽体就已经成为RS4的标志性设计。

加宽轮拱内，前后轮距同步加大，搭配更大规格轮毂轮胎，制动系统为铸铁刹车盘，也可选装碳陶刹车。

如果你感觉B9 RS4 Avant更像一台高速GT巡航车，而非M3那种赛道利器，那正是奥迪运动工程师的设计初衷。把它开到极限状态，车身侧倾控制会捉襟见肘；给油时推头明显、缺少细腻可控的动态；入弯重刹时车身晃动、姿态不稳。

在公路合法速度下，几乎感受不到油门开合带来的转向特性变化；你还没来得及大胆操控，车身姿态就已经先失控了。

但放缓节奏之后，RS4的魅力就体现出来。

历经数代迭代，奥迪通过把发动机不断向后布置、放弃沉重V8，大幅优化了底盘配重。B9 RS4的平衡性相当不错，给底盘调校打下了很好的基础。选装的DRC悬架虽然不是为极致侧向支撑而生，但减震行程余量非常充足，带来一种舒展柔韧的行驶质感，仿佛限位块比预想的远得多。

碾过连续起伏破损路面时，B9 RS4的车轮如同牢牢吸附在路面，车轮跟随性极佳，哪怕路面坑洼破碎，悬架也能从容消化颠簸。

动态转向手感线性精准，转向力度随模式在合理区间内变化，每一种模式都和车身底盘匹配协调。相比奔驰、阿尔法的转向，它的手感更沉稳松弛；尽管是可变齿比，激烈驾驶时转向和车身的联动感也很少脱节。

RS4 Competition和25周年版的驾驶质感要硬核得多，配备手动可调绞牙避震。行驶姿态上，它们的车身控制更稳、高级感更强。唯一缺点：手动调节意味着一套设定在一段路很舒服，换到另一段路就可能违和。

但只要调到最佳区间，它们就是低调的宝藏驾驶车。

铸铁刹车日常公路完全够用，踏板初段咬合清晰、脚感通透。如果要跑赛道，碳陶刹车会是很有吸引力的选装件；不过说实话，赛道本就不是RS4的主场。

这台V6的强项就是无论转速高低都有充沛扭矩，低挡位爆发力极强。手动模式下，如果不想触碰到转速限制器，需要提前手动升挡。四驱带来的稳定加上迅猛的动力，让它可以载着四名乘客和行李，飞快抵达目的地。

在公路上，RS4的滤震更柔和，动态性格比AMG C63更成熟，显然更适合日常道路，而非赛道。你甚至可以说RS4才是更适合现实世界的车：毕竟在现实里，能不能拉出大角度漂移、能不能刷出更快圈速，对大多数人而言并没有多大意义。

而RS4内饰的革新幅度，远没有外观那么大，从很多角度看这未必是坏事。这套内饰是奥迪偏早期的布局：中控屏位置偏高，下方保留空调实体按键。对比奥迪新款车型，设计不算新潮，但这恰恰是一部分车迷喜欢的地方。

相比初代B9 RS4，2020改款车型换装更大尺寸纯触控中控屏，取消了中控台上广受好评的旋转旋钮。新车刚上市时这套系统响应清晰，但上手逻辑不如带旋钮的老车。两代内饰放到现在都有年代感，和全新RS5的座舱差距明显。

不过做工和用料整体水准很高，没有大面积廉价仿皮、多余缝线堆砌，座椅、门板和中控区域使用的是奥迪质感温润的蜡感Nappa真皮。坦白讲，这一代RS4和第三代TT一起，代表了奥迪内饰质感的巅峰。

所有常触碰部位手感扎实；纤细偏硬的打孔真皮方向盘尺寸适中，只是平底设计有些人会觉得别扭。除非选奥迪专属定制版本，内饰配色和饰板基本以黑色为主，仅辅以少量彩色缝线，整体风格耐看。

车内空间够用，但不算宽敞；标配气动可调座椅舒适度极佳。

得益于车身尺寸适中、V6发动机以及相对克制的马力，日常混合路况下，标称约30英里每加仑的油耗是可以跑出来的，偶尔大脚油门也不会差太多。

RS4前后均为275宽度轮胎，车身姿态敦实，几何设定激进，加上动力输出均匀，轮胎开销会远高于普通A4。四驱结构也要求车主按时规范更换轮胎，轮胎花纹磨损不均极易引发故障。

多方反馈来看，这台保时捷联合开发的V6发动机结构结实、负荷余量充足，可靠性表现不错。这台发动机大量搭载在保时捷多款车型上，不少版本搭配混动模块，如今也继续用于新款混动RS5。

RS4把强悍性能和日常实用性结合得触手可及，这既是它最大的魅力，也埋下了它的短板。这台RS4浑身充满力量感，几乎就是一台德系性能旅行车的极致样板，而其碳纤首发版专属的铣削20寸轮毂，宣传说簧下质量更低，理论上会改善行驶质感，但多数人觉得这套轮毂有点用力过猛。

它的性能感受，缺少AMG V8那种浑厚绵长的扭矩底蕴，也没有M3高转直六那种炸裂的声浪氛围。哪怕选装了运动排气，V6那低沉闷响的音色可能依旧让人失望。

所有B9 RS4标配都很丰富：运动排气、运动悬架、奥迪运动后桥差速器、19寸轮毂；另外还有矩阵LED大灯、Nappa真皮运动座椅、全套导航、虚拟座舱等舒适配置。

可选装项目：碳陶刹车，声浪更响亮的RS运动排气，口碑出众的DRC悬架，后两项在顶配Vorsprung上为标配，普通钢刹车想要红色卡钳，得选装。

B9 RS4的故事，是燃油性能旅行车很典型的一种取舍：它不追求极致野性，而是把稳定、可靠、实用放在前面。

它没有M3的灵动，也缺少AMG那种极具感染力的声浪与爆发力，但它拥有四驱带来的从容底气、旅行车身的装载能力，以及日常代步的包容度。

随着RS5插混版本接过接力棒，纯燃油V6的RS4已然谢幕。

放在今天回看，B9 RS4或许不是同级别最刺激的选择，却可能是最适合长期陪伴、兼顾热血与生活的一台德系性能瓦罐。

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