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长期关注山东铁路建设的朋友应该都清楚，济莱高铁通车之后，因为线路终点停在钢城，无法继续向南延伸，一直没能充分释放它的路网价值，沿线城市都在期盼南延工程落地。就在11月3日，鲁南高速铁路有限公司对外发布莱芜至临沂高铁可行性研究及勘察设计招标公告，这条已经纳入国家层面规划的线路正式启动相关招标，它也成为“十五五”当中首个启动可研、勘察设计招标，并且不属于过往结转项目的全新高铁项目，标志项目前期工作全面铺开。
从线路区位来看，莱临高铁坐落于山东中南部区域，起点对接济莱高铁钢城站，一路向南行进，先后经过泰安新泰，再进入临沂境内，途经蒙阴、沂南，最终接入已经通车的日兰高铁临沂北站，整条线路正线里程大约113公里。本次招标一共拆分为LLKCSJ-1、LLKCSJ-1两个标段，承接单位需要完成的工作范围覆盖项目全周期，并不只是简单的线路勘测。
整套服务内容包含可行性研究报告编制、地质勘察，以及初步设计、施工图设计，同步完成各类估算、概算、预算编制，后续竣工图、铁路安全保护区图纸、BIM工程数据应用都在服务范围内。除此之外，项目建设必不可少的各类专项支撑文件，同样需要设计单位同步编制并且配合主管部门完成审查报批，像用地预审、规划选址、压覆矿产评估、文物影响评估、水土保持、环境影响评价，以及穿越各类森林公园、湿地公园的专项论证，全部纳入本次工作清单，这也是山地高铁项目前期阶段工作量较大的部分。
按照招标公告设定的时间安排，整套勘察设计相关服务周期从中标通知书下发一直持续到项目竣工验收并且正式开通，整体暂定周期为5年，同时设置分阶段节点要求。中标方拿到中标通知后的一个月内就要提交可研报告，相关配套支撑材料不能耽误报批进度；可研拿到批复之后的3个月内，要完成线路勘察、初步设计以及配套专题文件；等到初步设计批复落地，再用3个月完成站前、四电等板块施工图编制。整体时间节点会根据项目整体推进计划动态调整，方便匹配后续开工安排。
放在山东全省高铁布局当中，莱临高铁属于省内“八纵六横”高铁网络的重要一环，也是省会都市圈连通鲁南经济圈最为直接的客运通道，线路还可以作为京沪辅助通道在山东境内的补充段落，打通京津冀方向通往长三角片区又一条高速客运走廊。过去山东高铁横向通道建设成果较多，但鲁中山区南北向干线一直存在明显短板，济南往返临沂如果选择高铁出行，大多要绕行曲阜，依托已经非常繁忙的京沪高铁，不仅出行路径绕远，车次安排也会受到主线运力限制。济莱高铁开通之后，因为向南没有接续线路，每日仅安排4对动车运行，线路潜力很难发挥，莱临高铁的建设刚好可以补上这个缺口。
一旦莱临高铁建成通车，济莱高铁就能完整接入全国高铁网络，两条线路贯通之后，济南与临沂两地之间有望压缩至1小时以内直达。列车抵达临沂北站之后，可以顺利衔接京沪高铁二通道，济南去往上海、南京、合肥以及苏北区域就会新增一条独立通道，能够对原有京沪高铁形成客流分流，提升跨区域出行选择空间。
对于临沂这座城市而言，项目落地带来的改变尤为突出。未来日兰高铁、京沪高铁二通道再加上莱临高铁三条干线汇集临沂北站，临沂正式形成三高铁交汇的枢纽格局，打通东西、南北五个方向高铁通路，城市枢纽辐射范围进一步向外拓展，助力当地全国性综合交通枢纽的建设目标落地。线路途经的蒙阴等沂蒙山区县域，也将结束没有高铁覆盖的局面，便利当地群众出行，带动红色文旅、特色农产品产业对外拓展市场。
从长远路网规划来看，莱临高铁并不是一条孤立的短线，整条滨临大通道规划当中，未来还有向北延伸至滨州、东营的设想，整条纵向通道成型之后，山东中部一条贯穿南北的高铁大动脉就完整打通，省会、鲁中、鲁南之间的人员往来和产业协作都会得到强化。
目前项目刚刚进入可研和勘察设计阶段，后续线位方案、站点设置还会在可研阶段进一步研究论证，各类专项评估也会陆续开展。这条承载鲁中南多个城市期待的高铁，接下来每一步进展都会受到沿线群众的持续关注。
如果你身处线路沿线，会不会期待莱临高铁尽快开工？对于这条通道开通之后会给济南、临沂以及沿线县域带来哪些变化，欢迎大家在评论区交流看法。
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