宝马M3 Touring：当一台M3开始装载生活，性能与实用真的可以兼得吗？

有些车负责把你从A点带到B点，而有些车，会让你期待每一次出发。宝马M3（参数丨图片）显然属于后者。但当这台以驾驶乐趣闻名的性能机器，换上了一副旅行车的身躯，它似乎又有了新的使命。530马力、3.6秒破百，以及一个足以装下生活的后备厢。M3 Touring想做的，显然不只是让旅行车变得更快，而是让性能车拥有更多生活的可能。

外观：旅行车的优雅，只是它的表象

如果说传统三厢M3是一位穿着运动服的专业运动员，那么M3 Touring更像是一位穿着西装、却随时准备走进拳击场的选手。

第一眼看到它，你很难忽略宝马M家族那种极具侵略性的视觉表达。大尺寸双肾进气格栅、隆起的发动机舱盖、宽大的前翼子板，以及极具辨识度的前包围，都在强调它并不是一台普通的3系旅行版。

尤其是车头部分，M3 Touring几乎完整继承了M3轿车的设计语言。低矮的车身姿态与宽体结构，让它即便静止不动，也有一种蓄势待发的紧张感。

但真正有意思的地方在车身侧面。从B柱之后，车顶线条开始向后延伸，最终与尾门自然衔接。相比三厢轿车，旅行车更长的车顶、更完整的侧窗，以及更加饱满的尾部轮廓，让M3 Touring多了一份难得的优雅。

这也是我认为旅行车最迷人的地方，它不需要刻意营造运动感，单纯依靠车身比例，就能形成一种独特的审美。

当然，M3 Touring并没有因此收敛自己的锋芒。双边四出排气管，彰显强劲动力属性。细节处的性能基因同样清晰可见。

包括：碳纤维多边形进气口、后视镜罩、尾部扩散器等，在强化运动姿态的同时，也让空气流动更高效，轻量化与美感在此达成平衡。

内饰：熟悉的战斗氛围，熟悉的宝马味道

进入车内，M3 Touring并没有因为旅行车的定位而刻意改变自己的性格。整体布局依旧延续了宝马M车型的运动化思路。

M专属方向盘、换挡拨片、运动座椅，以及遍布座舱的M元素，都在营造驾驶者与车辆之间的联系。

动力：530马力，依然是那个熟悉的M3

真正进入动态体验环节，才是M3 Touring最有说服力的地方。它搭载S58 3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率530马力，最大扭矩650牛·米，匹配8AT变速箱，并配备M xDrive智能全轮驱动系统。

零百加速时间3.6秒。这组数据放在今天，依然足够让人兴奋。对于一台M3 Touring来说，最值得聊的其实不是直线加速，而是它在弯道里的表现。

在日常驾驶中，S58发动机的动力储备相当充沛，低转速区间就能提供足够的扭矩响应。当你深踩油门，变速箱迅速完成降挡，发动机转速随之攀升，动力输出几乎没有明显的迟疑。

车辆底盘后差速器区域还增加了“V”字形抗扭支撑杆在内的多项刚性加强件，使其即便拥有更大尾箱的同时，依旧能展现M车型的灵活性和操控精确性。

方向盘的响应足够直接，前轴对于转向指令的执行也很积极。尤其在连续弯道中，车辆并不会因为旅行车的车身形式，就表现出明显迟缓的动作。你能感受到前轮正在努力寻找抓地力，车头也会按照驾驶者的意图迅速指向弯心。

当然，它并不是一台轻量化跑车。更大的车身和更高的质量，决定了它在快速变向时仍然需要驾驶者对重心转移有足够的预判。但有意思的是，这种略带重量感的动态表现，并没有让它失去驾驶乐趣。相反，当你逐渐熟悉它的节奏，就会发现这台车有一种相当扎实的底盘质感。

悬架也是如此。M自适应悬架提供不同阻尼设定，舒适模式下，它能够过滤掉一部分日常路面的细碎振动；切换至更运动的设定后，悬架对于车身动作的约束会更加积极，弯道中的侧倾控制也更加明确。

而让我觉得M3 Touring最有技术含量的，是M xDrive四驱系统。它并不是一套单纯为了提升稳定性而存在的四驱系统。配合后桥主动式M差速器，车辆能够根据驾驶状态灵活分配前后轴以及后轮之间的驱动力。

在标准4WD模式下，车辆更加注重牵引力和稳定性，尤其是在湿滑路面或者大油门出弯时，四轮驱动能够帮助530马力更加从容地落地。另外，还可以进入纯后驱的2WD模式。对于熟悉宝马M车型的人来说，这种设定并不陌生，但放在一台旅行车上，多少还是有些令人兴奋。

变速箱同样值得一提。8AT变速箱并不是一味追求换挡速度，而是在不同驾驶状态下提供了不同的工作逻辑。日常通勤时，它能够平顺地完成动力衔接；当驾驶模式切换到运动状态，降挡响应和挡位保持策略就会更加积极。

所以，我认为M3 Touring的动态表现，并不是简单地证明一台旅行车也能很快，而是证明了宝马M部门有能力在增加实用性的同时，尽可能保留一台M3应有的驾驶特征。

空间：性能之外，终于可以认真谈谈生活

如果说前面的内容都是M3 Touring的本职工作，那么空间表现就是它带给M3车系的一份额外惊喜。

旅行车最重要的优势，毫无疑问就是后备厢。相比传统三厢轿车，M3 Touring拥有更加规整、开口更大的储物空间。500升-1500升的行李厢空间与可独立开启的后窗，让激情之外多了几分从容。无论是赛道日的装备、周末露营的帐篷等，都能轻松容纳，使高性能车不再被场景限制。

最后

我一直觉得，真正优秀的性能车，不应该只存在于赛道或者某个周末的山路上。它应该能够融入日常生活，却又在你需要的时候，给出足够令人兴奋的反馈。宝马M3 Touring做的就是这件事。它没有因为旅行车的身份而放弃M3的性能底色，也没有因为追求极致驾驶而完全忽略实用性。530马力、3.6秒破百，是它的硬实力；更大的装载空间和更加丰富的使用场景，则是它带来的另一种价值。

如果非要在M3三厢版和M3 Touring之间做出选择，我不会简单地认为谁更纯粹、谁更全面。三厢M3依然是那个更强调传统运动轿车驾驶体验的选择，而M3 Touring则把这种驾驶乐趣延伸到了更广阔的生活场景。