甘肃
从重庆主城回一趟巫溪，得先坐一个半小时高铁到万州或者奉节，再换汽车钻进山路，颠一两个小时才到县城。这一整套走下来，五六个小时是常态。赶上奉溪高速哪一段在整治，还得往后拖。
巫溪人走这条路，走了很多年。
因为在整个重庆，巫溪是唯一一个还没有铁路的县。
它窝在重庆东北角，大巴山南麓，往北是陕西镇坪，往东是湖北神农架，渝陕鄂三个省在这里交汇。旁边的奉节通了高铁，云阳通了高铁，巫山通了高铁，万州的高铁站规模不小，连最偏的城口，也在修西渝高铁。
只有巫溪，翻遍铁路规划图，找不到自己的名字。
巫溪人在等的，严格说不是一条高铁。
从陕西安康出发，经重庆巫溪、奉节，穿过湖北恩施，最后到重庆黔江，这条线叫安恩黔铁路，全长五百多公里，按客货共线铁路规划，设计时速160公里，预留了提速到200公里的条件。
放在高铁里这个速度并不亮眼，可对一个连铁轨都没有的山区县来说，它意味着巫溪第一次有了自己的铁路。
这条路，巫溪人盼了很久。它的前身是安张铁路，早在2008年前后就写进了国家中长期铁路网规划，规划了将近二十年，一直没能动工。沿线大城市少，地质条件复杂，投资回报算不过来，是明摆着的原因。
最新的进展，得说清楚，也还没到“要动工”的时候。根据有关信息，安恩黔铁路已完成预可行性研究报告编制，但项目暂未纳入国家铁路“十五五”规划，开工时间节点尚未明确。县里正在配合市级部门全力争取，力争“十五五”期间先行启动巫溪至奉节段。
公路那边倒是有实打实的好消息。巫云开高速2025年7月全线通车，巫溪到开州从两个半小时压到90分钟，红池坝、大宁古城这些地方也被串了起来。路是快了，可巫溪人心里清楚，高速再快，也替不了一条铁路。
其实巫溪并不缺东西，缺的是一条能把东西送出去的路。
这里是上古盐都。宁厂古镇的宝源山天然盐泉，制盐的历史能往前追三千年。大宁河从峡谷里穿过，两岸被叫作“百里画廊”。兰英大峡谷壁立千仞，有“重庆第一深谷”之称。红池坝的草场有三十万亩，夏天漫山花海，冬天一片雪原，是南方少见的大草场，也已经通过了国家5A级旅游景区的景观质量评审。阴条岭是重庆最高峰，海拔2796.8米。
吃食也拿得出手。巫溪烤鱼是中华烤鱼文化的发源地，一尾鱼从大宁河船工的柴火堆里，一路火到了全国。一个洋芋能摆出一桌席，巫溪老鹰茶还拿了国家地理标志。
守着这些家底，却卡在路上。巫溪盼铁路，盼的是让山里的好东西顺畅地出去，也让年轻人回得来、留得住。
重庆的“十五五”规划里写得很明确：到2030年，全面建成“2小时重庆”交通圈。巫溪是这块拼图上还没落下的那一片。2025年重庆两会上，市政协委员、巫溪县政协主席王芳专门提出建议，希望安恩黔铁路纳入国家“十五五”铁路发展规划，补上全市“县县通铁路”的最后一块拼图。
37.22万人，就在这块拼图的位置上等着。
巫溪人常讲一句话：出门先翻山。等哪天这句话不用再说了，这条铁路，大概就真的通了。
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