130.15度电+1003km续航！比亚迪新车或11月12日上市，26万级起？

这段时间打算买车的，尤其是盯着30万级纯电SUV的，我都建议先别急着下单，因为比亚迪这台憋了挺久的新车马上就来了。可能很多人对1003km这个续航数字没啥概念，一般来说，纯电车电池容量超过100度，续航基本就能摸到800km这条线，就算实际跑不到那么远，日常通勤和周末出游也不用总惦记着找充电桩。而腾势N8直接把CLTC续航干到了1003km，还成了目前CLTC工况下续航最长的量产纯电SUV，这其中的一款新车就是它。

目前官方只确定了腾势N8会在11月正式上市，具体日期还没官宣，渠道和自媒体流传比较多的说法是11月12日，咱们暂且听个响。10月26日新车已经开启小订，2000元小订能二选一：要么拿5000元美学选装基金，要么拿宽境舒行套装，里面有侧边帐、行李架横杆、充气床垫和遮光帘，上市开票后生效，期间还能免费改配置。外界对价格的猜测不少，入门版有人估26.98万到27万，易三方版预测30.98万，顶配还有34万的预扣款数字流出，但具体官方还没开口，真要是26万级起，那可就相当炸了。

新车外观早就亮过相了，走的是“优雅之势”设计语言，π-Motion前脸配箭羽双灯，车身尺寸5150×1999×1820mm，轴距3075mm，标准的五座中大型纯电SUV，只比自家六座N8L短50mm，轴距和宽度完全一样。车漆一共8款，4款纯色加深空蓝、日光橙、极光绿、星暮灰4款拼色；内饰有月满空山、朝雾米、破晓红、晚原棕4种配色，环抱式座舱的感觉挺足。

车里最大的看点是全球首发的腾势巨幕智能座舱：1.1米天际屏替代了传统仪表，再加上30英寸中控副驾全景巨幕屏，两块屏分工明确，视觉冲击力很强。全新UI支持浮窗自由拖拽，AI超级智能体迪迪虾也上车了，能模糊语义对话、点外卖订酒店，还有个会动的有生命感AI萌宠在双屏之间跑来跑去。后排配了17.3英寸吸顶娱乐屏，音响是帝瓦雷的，另外还有6.8L智能冷暖冰箱，坐进车里确实有点“科技新豪华”的味道。

想要空间大的，这台五座车绝对够意思。前排双零重力座椅，主驾能165°躺平，午休直接省了折叠床；后排146°大躺角，还能前后挪13cm、带腿托，通风加热按摩四座都覆盖。更狠的是能拼床：单人床、一二排大床、二排加后备箱大床随你拼。储物方面，205L前备舱加1046L后备舱，二排放倒能扩到2150L，全车33处储物、15处磁吸点位和螺纹接口，露营装备基本一次装走。

动力分纯电后驱、纯电易三方和插混三种。纯电后驱是单电机，有320kW和370kW两个功率版本，370kW版本零百大概6秒级，日常家用完全够；易三方三电机四驱是一前二后，前270kW、后左右各310kW，综合890kW，约1210马力，零百2.9秒级，圆规掉头、智能蠕行、蟹行都能玩。电池是第二代刀片电池，130.15kWh对应1003km续航，105.792kWh版本则是800到970km几档；补能方面官方称“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟”，10%到97%只要9分钟。后续还会推插混版，纯电续航435km，怕充电焦虑的可以再等等。

很多人担心的车重问题，参考同平台N8L纯电版是2900kg，N8短了50mm会略轻，但还在2.8吨级。这也正是大家纠结“单电机拖不拖得动”的根源，不过370kW+130度电的组合，动力其实不弱，日常开不会觉得肉。

底盘这块挺下本：全系云辇-A双腔闭式空悬加路面预瞄2.0，空悬升降行程约100mm，后轮转向把5米级大车的转弯半径压到4.5米级，前双叉臂后五连杆，大量铝合金部件，前六活塞定钳。不过云辇-A是不是全系标配官方还没完全公布，这可是入门版值不值的关键悬念。

智驾方面，N8搭载天神之眼5.0，全闭环端到端架构加激光雷达融合感知，支持高速城区NOA和全场景泊车。最近传得沸沸扬扬的“换地平线、算力翻倍”消息，11月4日比亚迪新闻打假办公室已经正式辟谣，明确说天神之眼B/C更换方案是假的，公司坚持全栈自研。现在天神之眼B普遍是单颗英伟达Orin-X、254TOPS，加上192线激光雷达；真正能确定的自研芯片璇玑A3要到2027年才可能首搭，11月这个时间窗上不了车。另外比亚迪还给天神之眼A/B用户提供1年城市领航安全兜底，合规使用下有责事故公司全额赔付，这比算力数字实在得多。不过天神之眼5.0的实际口碑还在积累，有车主反映OTA后匝道降速偏保守、泊车也保守，城区NOA建议等首批车主实测再判断。

小订政策方面，10月26日开启的2000元小订，5000元美学选装基金或宽境舒行套装二选一，上市后指定时间开票生效，期间可免费改配置，排队顺序不变。

关于价格，我个人的判断是这样：单电机入门若能压到26.99万以内，基本能和理想i6、问界M7纯电贴身肉搏，配上1003km续航，很有机会走一波量；27到29万之间，就跟自家N8L尊荣型（29.98万）高度重叠，得靠“五座大空间+更长续航”来差异化，销量中规中矩；易三方版本要是超过31万，很多人会陷入“多花2万买三电机却少了两排座椅”的两难，确实可能劝退一批小订车主；顶配要是真到34万，那基本等于N8L顶配价，很难站住脚。

还有三个不确定点得提醒大家：一是单电机入门版的云辇-A、天神之眼5.0、零重力座椅会不会下放，这决定了26万版本是不是“丐版”；二是1003km是CLTC，高速和冬季实际能打几折还得等实测；三是插混版只官宣了纯电续航435km，动力和上市时间都还没影，想要易三方又不想有续航焦虑的，可能还得再等等。

一句话总结：N8的产品力在30万级纯电SUV里是硬的，1003km续航、9分钟闪充、云辇-A、后轮转向加超大五座空间，真正决定成败的不是芯片或智驾方案，而是入门价能不能压到27万以内、易三方版本能不能控制在31万以内。芯片方面官方已经辟谣“换地平线”，不用为传闻焦虑；智驾实际体验，建议等11月上市前后首批媒体实测再看。那么问题来了，这样一台腾势N8，定在多少万你会心动？

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