北京
11月4日，广汽集团官微公布补能网络进度：10月新增充电站40座，截至10月底累计建成2543座，自营充电桩31990根，覆盖31个省份、239个城市。
三个数字各说一件事
2543座站、31990根桩，平均每座站约12.6根桩。这个比例说明它不是零星布点，而是有一定规模的场站。
覆盖31个省份、239个城市，意味着网络已经越出一二线城市。对三四线城市的用户来说，能不能找到桩，比充电快不快更重要。
10月单月新增40座站，按这个速度，一年大约新增480座。节奏不快，但稳定。
自营和第三方的账不一样
第三方充电平台追求的是桩的数量与覆盖率，靠服务费抽成；车企自营追求的是用户体验与品牌黏性，愿意在低流量点位布桩。
自营的代价是重资产。土地、设备、电力增容、运维，每一项都要自己掏钱。31990根桩的背后，是一笔不小的固定资产。
好处是可控。充电失败率、功率达成率、场站卫生，这些细节第三方很难统一，自营可以。
下沉是下一场竞争
一二线城市的充电网络已经相对密集，真正的缺口在县域和高速沿线。这些点位流量低、回本慢，第三方不愿意进，车企只能自己上。
对广汽而言，下沉网络服务的不只是自家车主。埃安、昊铂的用户分布越往下走，补能网络的价值越明显。
补能网络的另一个作用是把用户留在体系内。充电的时候，用户在App里，在店里，在品牌的场景里。
桩多不等于好用
31990根桩是个漂亮的数字，但用户记住的往往是一次充不上电的经历。充电桩行业的评价标准，正在从“有多少根”转向“一次能不能充上”。
下沉市场尤其如此。一个县城只有一座站，如果那台桩坏了三天没人修，用户对这個品牌的判断就定型了。规模是前提，运维才是口碑。
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