河北
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2026年10月31日晚，伊朗军方发言人阿克拉米尼亚准将出现在国家电视台的采访画面里。他没有宣布新武器到货，也没有展示任何飞行画面，只是平静地说了一件事：合同签了，飞行员训完了，但飞机暂时不拿。
俄罗斯共青城飞机制造厂的跑道上，为伊朗空军准备的苏-35已经不再是秘密。根据泄露的俄方军工文件和多方追踪，截至2026年7月，完成制造并停留在俄境内的伊朗订单飞机数量在19到20架之间。伊朗国防部甚至一直在为这些飞机的停放和维护支付费用。
这个画面本身就足够反常。买家付了钱，卖家交了货，飞机却停在卖家的院子里。俄罗斯不缺跑道，伊朗也不缺飞行员。
换句话说，苏-35不是一把插上就能用的钥匙，它需要一个完整的锁芯。哈马丹的机堡只是最显眼的那一块工地，背后还有数据链、备件体系和维修能力的漫长建设。
与此同时，伊朗的老飞机正在以不可逆的速度消耗。F-14的可操作数量据评估已经降到个位数，F-4和F-5在持续的高强度出动中不断折损。
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