欧洲巨头真的想不通：为什么中国把汽车钥匙芯片也造出来了

现在不少新车已经不用带钥匙了。手机装在兜里，人一走近车就解锁；转身走远，车门随即落锁。这个功能靠的是一颗车规级UWB芯片，也就是超宽带芯片。它的测距能精确到几厘米，可以识破用信号放大器“隔空开锁”的盗车手法。

过去，这颗芯片几乎被荷兰的恩智浦和美国的Qorvo两家企业垄断，国产芯片长期空白。后来，国内企业纽瑞芯做出了第一颗国产车规级UWB芯片。纽瑞芯还加入了制定数字钥匙标准的车联网联盟，和恩智浦、Qorvo一起参与制定规则。

这颗芯片只有指甲盖大小，却要在零下几十度到上百度的温度下工作，还要经受十几年的振动和电磁干扰。车规级认证的门槛比消费电子高得多，这也是它长期被少数巨头垄断的原因。

欧洲厂商感受到的压力，要从几年前那场缺芯潮说起。

疫情刚开始的那几年，全球陷入缺芯潮，汽车芯片一芯难求。比如意法半导体的L9369T2芯片，用于刹车驻车系统，常规报价20元，当时一度被炒到4000元。国内有业内人士说，很多做意法芯片的人都实现了财务自由。

但从2023年开始，情况发生了变化。还是以意法L9369T2芯片为例，价格已经从巅峰时期的4000元跌到13元。再比如德州仪器的电源管理芯片，高峰期要几十元，后来只需1元。和前些年车企排队抢芯片相比，局面已经完全不同。这背后，是西方特别是欧洲的汽车芯片厂商受到了中国企业的冲击。

过去，外国汽车巨头建立了一套严密的三级供应商体系。核心零部件掌握在少数欧美日企业手里，整车厂只能按它们的节奏和价格采购。谁掌握了零部件，谁就掌握了话语权。

理想汽车早年想在车上用空气悬架，去欧洲采购配件，对方只答应供几千套，交货还要等三年。理想随后转向国内，和孔辉、保隆等本土供应商共同攻关。结果车型一上市就标配了空气悬架，价格也压得很低。

领克也遇到过类似情况。它从欧洲供应商采购的空气悬架，零件要先发到中国组装，再空运回欧洲总装、测试，然后才送回中国。疫情期间，吉利眼看着上万张订单因为供应跟不上而流失。如今，国内带空气悬架的新能源车基本都用国产件。

很多技术都是被“逼”出来的，芯片领域也是这样。

中国汽车芯片进步这么快，有以下几个原因。车规级芯片和手机SoC不同，不需要先进制程。28nm就已经算很高端，大量产品都在90nm以上，制造门槛也不高，本土的中芯国际、华虹半导体都能代工。

中国新能源汽车快速发展，带来了更多的芯片需求。燃油车时代一台车需要300到500颗芯片，到了智能电动车，芯片搭载量超过1000颗。除了少数座舱芯片和智驾芯片，其余都是功率半导体、MCU和传感器。2020年到2023年短短三年，中国的汽车芯片供应商从几十家猛增到300多家。

缺芯潮也起到了推动作用。因为国外大厂的产品价格高，国内车企纷纷转向国产芯片厂商。另外，中国车企为了控制成本，还选择入股芯片供应商。比如小鹏汽车2022年入股了上海瞻芯电子科技公司，这家企业成立于2017年，专攻碳化硅功率半导体。

政府的引导和支持也很重要。工信部专门制定了《国家汽车芯片标准体系建设指南》，计划在2030年前针对70种以上的车载芯片制定自主技术标准。也就是说，中国作为主要的汽车生产基地和消费市场，要来制定行业标准。

有数据显示，中国新能源车IGBT模块的国产化率接近50%，比亚迪半导体、斯达半导、时代电气排在国内前三。

汽车MCU领域的国产化率虽然还不到10%，但已经有大量产品处在验证阶段，这一比重预计后续也会很快提升。这类产品必须考虑稳定性，从研发到装车之间有一个重要的验证阶段。

不过，国产MCU的产品力已经引起了德国媒体的高度关注。德媒特别提到，兆易创新2023年12月发布的GD32A490系列车规级MCU芯片，是一款令人震撼的微控制芯片，具备高主频、大容量、高集成和高可靠性等优势，适用于车窗、雨刷、智能车锁、电动座椅，以及仪表盘、娱乐影音、中控导航等。

再比如深圳中微半导，它的MCU已经供货给长安、东风、赛力斯等车企，用来控制车窗、开关、大灯、天窗，其中问界单车用量超过10颗。

UWB芯片也是一个缩影。过去全靠进口时，手机钥匙几乎只有高端车才有；国产芯片量产以后，十几万元的电动车也能标配这种既方便又防盗的功能。

这些突破离不开中国的供应链。一位在德国读博近十年、回国后进入机器人行业的工程师讲过一件事：有一回项目要在一种特殊材料上钻孔装螺丝，上午团队还没有办法，下午就找到了深圳的一家厂，对方一小时内派技术员上门把活干完了。

从原材料到精密加工，从电子元器件到软件开发，在中国几乎能在一座城市、一小时车程内找齐所需配套。欧洲巨头看到的是一颗芯片，背后却是一整套它们难以复制的产业生态。

可以说，除了消费级逻辑芯片，一场大规模的车规级芯片竞争正在逐步拉开大幕。和中美芯片竞争不同，这场竞争的主要对手是欧洲企业，也有少数美国企业，比如德州仪器，另外还有日本的瑞萨电子。这场汽车芯片竞争注定会以更快、更平稳的方式展开。原因在于中国汽车市场的规模和车规级芯片本身的特点：整车基地在哪里、市场在哪里，供应链企业就会在哪里。

不过，在UWB芯片领域，说国产芯片已经超过恩智浦、Qorvo并不符合事实。这两家企业起步早、积累深，在国际标准中的话语权、多年来在全球车企中积累的信任和出货量，都是国产芯片短期内追不上的。

2021年全球芯片短缺时，不少车企因为买不到芯片被迫停产。那一轮缺芯潮让整个行业意识到，核心零部件掌握在别人手里，关键时刻就会被卡住。此后，国产替代的步伐明显加快，车钥匙芯片就是其中的一项成果。一颗小小的车钥匙芯片打开的不只是车门，也是中国汽车通向全球高端市场的大门。