解放军等的就是它：38吨重直再次亮相！9年过去，为什么还没首飞

今年5月17日到20日，哈尔滨举办了第十届中俄博览会。会上，俄罗斯国家技术集团（俄技集团）国际合作总监维克托·克拉多夫接受卫星通讯社采访时提到一件事，俄罗斯与中国正在联合研制新一代重型直升机。

关注中国重型直升机的人听到这个消息，都很在意。他说的是中俄合作的AHL先进重型直升机。

照克拉多夫的说法，这个长期延误的先进重型运输直升机项目现已通过中国国家审核，正在向联合研发和生产过渡，还说产品投入市场以后会在行业里引起很大反响。他也透露了载重，目前尚在研发中的AHL最大有效载重为14至16吨，介于米-171（10–12吨）与米-26（20吨）之间。

对等了好几年的军迷来说，这算是实打实的好消息。问题是，这架飞机到现在还没飞起来。

有财经平台的梳理文章写到，截至2026年初，这款中俄联合研制的先进重型直升机（AHL）尚未进行公开的首飞，仍处于研发阶段。它最近一次公开亮相是在去年10月的天津，展出的仍然是一架模型。

一、直博会上见模型

2025年10月16日，天津直博会开幕。航空工业的展区里，国产重型直升机"AHL"再次以1:8的模型亮相，展台前一直有人围着看。

去过几次航展的人会发现，这架模型很眼熟。它一身深灰涂装，跟2018年珠海航展上首秀的那款几乎一个模子刻出来的。

两次也有区别：七年前的模型特意做了半透明机身，里头的集装箱载荷看得一清二楚；这次展出的却是完整机身。几年下来，外形基本没改，变的是做工。

这架飞机的指标是很能打的。按公开数据，AHL预计最大起飞重量为38.2吨，实用升限为5700米。

飞行距离将达到630公里，最高速度为300公里/小时。最大舱内有效载荷为10吨，外挂载荷达到15吨。

设计上它将配备七叶主旋翼和五叶尾旋翼。对比一下，国产主力运输直升机里，10吨级直-20、15吨级直-8L是最大的了，AHL比它们重一倍还多。

时间线拉开看，就知道这一等有多久。2016年，中俄两国签署了联合研制重型直升机的协议，拉开了AHL项目的序幕。

2019年2月，克拉多夫在印度班加罗尔航展上对媒体透露，双方即将签合同，计划生产AHL重型直升机200架，还把这份合同称作"本世纪的契约"。当时的报道写得很乐观，中俄将在2025年前后开始供应这款直升机，并计划在2040年前生产200架。

后来的进度比计划慢。该项目于2021年签署合同，研发周期预计最长13年。

到了原定开始供货的2025年，展台上摆的还是模型。从2016年签协议到天津这次亮相，正好是9年。

解放军为什么等它，要看它干的是什么活。分析人士指出，中国需要的重型直升机必须具备能够在海拔4500米以上的高原地区起降的能力，并且能进入两栖攻击舰的机库。

现在的中型直升机碰到急活就不够用，比如在高原地区，中型机拉不动重型工程设备；远海任务中，没有重型机很难快速搭建前沿基地。如果AHL能入列，理论上，一架AHL可以直接跨海运输带反坦克导弹的第三代猛士，或将重型装备运送到高原一线。

除了打仗，抢险救灾也用得上它。18年前四川北川的一场抢险，就让人看到了没有重型直升机有多难。

二、唐家山前借巨鹰

2008年5月26日早上，绵阳机场。9时01分，因天气原因待命多日的米-26重型运输机于绵阳机场起飞，前往唐家山堰塞湖执行抢险任务。

十几分钟后飞到北川擂鼓镇上空，从机舱往下看，数十辆挖掘机、推土机等设备整齐地在地面等待吊运。这些设备是用来救急的。

汶川地震以后，唐家山的山体大面积崩塌，在湔江上堵出一座堰塞湖。堰塞壩體長803米，寬611米，高82.65至124.4米，方量約2037萬立方米，它后来被认为是汶川大地震形成的34處堰塞湖中最危險的一座。

堰塞湖下游住着一百多万人。坝顶的路断了，十几吨重的挖掘机只能靠空运。

当天11时06分，米-26重型运输直升机机外悬吊第一台重型机械设备起飞，并将设备空投到唐家山堰塞湖坝顶。据报道，这台挖掘机重达13.2 吨。

后来它基本不停，除去吊装和加油的时间以外，每隔15 分钟左右就来回吊装一次，到17 时30 分，已经吊装了15 台重型机械，空中抢险通道打通。这架"大力士"并不是中国自己造的。

它隶属于中国飞龙专业航空公司，是向俄罗斯租来的，该直升机于2007年抵达中国，正好赶上了这次抢险。另外还有一架，5月25日15时50分许，由俄罗斯支援中国四川抢险救灾的一架米-26重型运输直升机飞抵四川德阳市广汉机场。

当年媒体报道米-26吊挖掘机时提到，它往返一次花费3万元。一线官兵其实还有更难办的事。

武警水电部队的一位负责人告诉记者："我们部队的设备大多在20吨以上，如果这些设备运进来，施工难度会大大减小"。连米-26都吊不了这么重的设备，国产直-8就更不用指望了。

好在运上去的机械起了大作用。5月31日22时，唐家山堰塞湖泄流槽全面打通，原定高方案目标任务提前完成。

6月10日下午，被堰塞体阻隔了整整２９天的洪水，以排山倒海之势顺利通过了四川省第二大城市绵阳。整个泄洪过程中没有一人伤亡。

官方报道总结说，正是有了米-26，挖掘机、推土机、自卸车这些重型装备和大量油料才能顺利运上坝顶，抢险施工才能全面展开。那次抢险大家都记得，也记得最关键的两架直升机一架是租的、一架是借的。

18年过去了，30吨级以上的国产直升机还没有出现。AHL外挂15吨，当年那台13.2吨的挖掘机，它吊起来是够的。

有分析也提到，抢险和常规运输里，轻型装甲车、中型挖掘机、野战医院模块化单元的实际重量多集中在10至15吨之间。用米-26吊这些东西有点浪费，中型机又吊不动，AHL的载重正好在中间。

三、发动机里藏难关

需要这么迫切，进度为什么这么慢？主要有两个原因。

第一是两家要的东西不一样。中国有大片高原，西藏平均海拔在4000米左右，空气稀薄，发动机功率会明显下降，所以高原性能是一定要满足的。

俄罗斯高原少，更看重航程，希望在辽阔的国土上做远距离运输。两边侧重点不同，设计方案就得一遍遍磨合。

第二个原因更要命，是发动机。38吨级的直升机需要超大功率的涡轴发动机，双方很早就在这件事上谈不拢。

报道称，2017年，双方的设计师团队已经成立，但是双方尚未就直升机的发动机问题达成一致。俄方提议以俄罗斯PD-14发动机为基础研制PD-12V涡轴发动机；但是中方则建议使用乌克兰马达西奇公司的D-136。

中方当时的理由也站得住，PD-12V当时根本不存在，D-136却已经在米-26上用了很多年。后来局势变了，这条路走不通了。

D-136发动机的设计与生产系乌克兰马达西奇公司所有，随着乌克兰与俄罗斯冲突演化，以及相关政治和供应链风险增加，基于D-136的双发方案难以持续推进。俄罗斯自己也遇到了同样的问题，连米-26都缺新发动机。

最初计划将PD-12V发动机安装在该直升机上，但去年做出了更改决定，决定为直升机准备PD-8V发动机。这款发动机的进度也不快，今年3月，萨马拉州州长表示work on the new power unit will be completed by 2031，也就是要到2031年前后才能研制完成。

直到今年10月，俄方才在一个论坛上展示了用于米-26系列重型直升机的PD-8V涡轴发动机示意图。俄罗斯自己的重型直升机发动机都还在研制，AHL想等俄方现成的发动机就更难了。

发动机定不下来，机体造得再好也没法试飞。国内的情况也不轻松。

分析指出，重型直升机所需的5000千瓦级大功率涡轴发动机长期是我国航空工业的短板。正是由于这一原因，中国当初选择与俄罗斯合作开展AHL项目。

近两年有了新进展。据媒体报道，随着我国自主研制的5000千瓦级大功率涡轴发动机取得突破并公开亮相，这一局面正在改变。

另外，2024年我国启动了AC333重型直升机项目，该机型指标与AHL接近，计划为35吨级、15吨载荷，并拟采用三台国产5000千瓦级涡轴发动机。两家需求不同，又先后丢了乌克兰发动机、等不来俄罗斯发动机，AHL在9年里只拿出了模型。

造重型直升机门槛很高，这几道坎都不容易跨过去。解放军等它，是因为高原、海岛和灾区都需要一架能吊起十几吨装备的国产重型直升机。

现在项目已经通过国家审核，国产大功率涡轴发动机也有了进展，最难的发动机问题正在想办法解决。等它真正首飞的那天，唐家山抢险时靠租飞机、借飞机的情况就不会再出现了。