美国呼吁中国转让电动汽车技术，中国不答应，美国专家称中国吝啬

美国张口就要中国转让电动汽车技术，中国没点头，美国专家转头就说中国吝啬。

这到底是怎么回事？

中国的电动汽车技术，凭什么让美国这么惦记，又为什么不肯给？

要说清楚这事，得先从一块电池讲起。

美国车企的日子并不好过，电动车卖不动，想造便宜点的，又绕不开中国的电池。

一块电池，怎么就把美国卡住了？

最新的动向是，美国国会一项法案正在推进，拟限制与中国相关的联网车辆、软件和硬件的进口、制造与销售。

车辆和软件的限制2027年起实施，硬件的限制2030年起实施。

墙越砌越高，可美国车企自己的日子并不舒坦，先看福特。

2024年，福特削减了旗下电动皮卡F-150 Lightning的产量。

这是热门皮卡的电动版本，销量大幅下滑，部分原因是价格比燃油版本还高。

这不是福特一家的难题。

美国新款电动汽车的平均售价约为5.5万美元，多数消费者买不起。

可电动汽车的普及，对实现气候目标至关重要。

电池约占电动汽车生产成本的40%。

所以2023年有报道说，福特正在弗吉尼亚州和密歇根州之间物色新电池工厂的选址，想靠这个降成本。

但有个前提：工厂要用的电池技术，来自总部在中国福建省的宁德时代。

这家企业，是全球最大的电池制造商。

弗吉尼亚州州长直接否决了在本州建厂的提案，理由是项目与中国有关联。

他还说，相关企业即便不受中国共产党控制，也受其影响。

福特首席执行官赶紧出面回应，强调这座工厂是福特的全资子公司。

可惜没用，福特只能另寻厂址。

这座电池工厂，就这样卷进了中美之间更大范围的贸易摩擦。

这场摩擦的背景，是中国电动汽车市场的迅速崛起。

中国电动汽车销量占全球总量的一半以上，短短几年，就推出了外观时尚、价格亲民的电动车。

关键在动力电池，中国在这一领域已经主导了全球市场。

那问题来了：中国企业是怎么打造出全球领先的电动汽车电池的？

美国车企离开这些电池，还能造出价格亲民的电动车吗？

第一个原因，是政府大力支持。

大约20年前，中国正逐渐成为全球最大的石油进口国，推动汽车电动化，有助于提升能源自主程度。

同时，城市空气污染越来越突出，汽车尾气是成因之一。

当时主管科技工作的部门负责人也很看好电动汽车，判断中国企业很难在内燃机技术上和对手竞争。

在这个判断之下，中国出台了一整套政策，支持被定义为“新能源汽车”的产业。

车企每卖出一辆车，就能拿到补贴，还能以优惠价格从地方政府那里租到土地。

这些举措推动了一批本土企业成长，其中就有后来成为全球最大电动汽车企业的比亚迪。

为了吸引消费者，政府也给购车的人发了慷慨的补贴，还配套了不少优惠。

比如充电打折、停车方便，在交通拥堵管理方面也有政策倾斜。

电动汽车还用一种与众不同的专属颜色号牌，一眼就能认出来，所以能享受各种特殊待遇。

不过，早期的电池性能并不理想。

于是政府提高了标准，规定只有电池能量密度达到一定水平，车才有资格拿补贴。

随后，中国的电动汽车消费市场迅速增长。

其间政府还做了一件保护本土电池产业的大事：通用、特斯拉等外国车企想在中国卖电动车、享受消费补贴，所用车型必须配备中国制造的电池。

2022年，中国中央政府取消了对消费者的购车补贴，但市场需求已经形成。

2024年，中国新车销量中有一半以上是电动汽车。

这是个里程碑，意味着多数消费者已经更青睐电动车，而不是燃油车。

第二个原因，是电池零部件的供应链优势。

电动汽车通常用锂离子电池，电芯由正极、负极、电解液和隔膜四大部分组成。

正极材料主要含有镍、钴、锰，负极用石墨，电解液则以锂盐为主。

过去几年，中国企业陆续入股全球各地蕴藏这些矿产的矿山。

逻辑很清楚：掌握了生产，就能掌握价格。

结果是，中国企业控制着全球电池所需矿产供应中相当大的比例。

但中国真正掌控供应链的环节，在采矿之后。

无论矿石由谁开采，绝大部分都由中国负责精炼。

精炼就是把开采出的原料研磨，再从中提取所需矿物。

这活儿污染比较重，所以在发达国家并不多见。

此外，中国工厂还生产电池四大组件的绝大部分，并把它们组装成电池。

这得益于中国早就有成熟的电池制造基础，此前主要面向电子产品。

比亚迪就是一例：20世纪90年代，它从生产电子产品电池起步，后来才进入电动汽车领域。

说到锂离子电池，美国从来不是制造大国。

早期的主导者是日本和韩国，如今中国已经超越了这两个国家。

中国对电池供应链的掌控十分全面。

美国拜登政府曾规定，电池的零部件或矿物来自中国的比例不得超过一半，才能拿到税收抵免。

结果据估计，只有约20%的电动汽车车型符合条件。

凭借市场主导地位，中国企业在电池创新上也走在世界前列。

过去两年，中国企业改进磷酸铁锂（LFP）电池技术，避开了镍和钴这两种最贵的电池矿物。

2023年，宁德时代发布了一款磷酸铁锂电池，充电10分钟，就能行驶约370英里。

比亚迪也研发出自己的磷酸铁锂电池，名叫“刀片电池”。

这种电池形如又薄又长的刀片。

据称这样的形状，能在同样的空间里容纳更多电芯，所以同样大小的车，续航里程更长。

如今，磷酸铁锂电池在电动汽车电池中的占比不断上升，而且几乎全部由中国制造。

不过，这种局面不会持续太久。

宁德时代已在德国建成电池工厂，还计划在匈牙利建厂，服务欧洲汽车市场。

福特最终把采用宁德时代技术的电池工厂，落在了密歇根州马歇尔镇。

该项目已引发美国众议院调查，但要是顺利推进，它将成为美国首座磷酸铁锂电池工厂。

种种因素叠加，让中国的电动汽车电池在全球电动化转型中几乎绕不开。

美国方面对中国政府扶持电动汽车产业是否构成不公平竞争有疑虑，也提出了与中国电池供应链相关的人权和环境问题。

美国也在投入政府资金，扶持本国电池产业。

彭博社估算，美国要在2030年前满足国内电池需求，需要投入820亿美元。

未来或许能实现，但眼下无济于事。

摆脱对化石燃料的依赖，亟须加快向电动车转型，美国车企却仍难以给消费者提供价格亲民的选择。

就目前而言，美国要权衡的是：想与中国保持距离，是否比实现电动化的目标更重要。

话说到这儿，再回头看美国专家那番话，味道就不一样了。

美国汽车咨询公司Dunne Insights的CEO迈克尔·邓恩说，中国卖高质量、低价格的电动车和混合动力车，是想把整个行业吃下来，然后再向相关国家提更多要求。

说着说着，邓恩还卖起了惨。

他说中国非常吝啬，不肯对美国转让技术。

就算美中合资，美国也没法像中国那样，有效地掌握并保护这些技术。

听着好像美国受了天大的委屈。

可翻翻福特的遭遇，到底是谁在给谁设门槛？

至于中国为什么不给，账其实很好算。

锂电池、稀土提纯这些核心技术，在中国看来关系着国运，不会转让给任何国家。

中国掌握了全球超6成的粗稀土产能和超9成的精稀土产能，管控一下稀土出口，就足以让世界掂量掂量。

电动汽车和稀土，还是互相成全的关系。

稀土材料大量用在电动车上，电动车产销量猛增，又加快了稀土新材料的研发。

这一圈转下来，中国和西方的技术差距就拉开了。

要不是这样，中国可能还在卖廉价原材料，困在全球产业链的底端动弹不得。

再说公平。

国际贸易讲究对等，美国对光刻机和芯片技术严防死守，转头却要中国交出电动汽车技术，哪有这样的道理？

其实美国完全可以拿顶尖的光刻机和芯片技术来换，非议能平息，中美利益也能平衡。

可美国霸道惯了，想让它公平做生意，等于盼着太阳打西边出来。

大国比拼，拼的是整个体系，不是某一个点。

英伟达做H200，要用阿斯麦的顶级光刻机、日本的光刻胶、欧洲的制造工具，还有台湾的成熟工艺，美国多数时候当的是领头人和协调官。

中国的路子不一样，从芯片研发、设计到应用，整条产业链自己就能转，不用靠外部技术。

电动汽车同样如此。

它是电子、芯片等好多子系统拼成的机械合体，牵扯的上下游工厂和就业人群数量庞大。

光在某一个点上突破，带不动全局。

美国多半小看了造电动车的难度。

美国有美国的长处，中国有中国的本事。

两家在好几个领域贴身较劲，到现在也没分出胜负。

美国想靠一句“吝啬”换来技术，怕是打错了算盘。

中国崛起会让美国不断收敛，这是没跑的事，也是21世纪国际格局最显眼的特征之一。