北京
RFK Racing宣布，瑞安·普里斯下赛季将改换车号，驾驶6号赛车出战杯赛系列赛。这一决定由福克斯体育记者鲍勃·波克拉斯在社交平台X上率先披露，随即在车迷中引发争论：有人认可6号车的历史分量，也有人为普里斯经营了两个赛季的60号车鸣不平。
波克拉斯写道：“正如预期，瑞安·普里斯将更换车号，下赛季为RFK驾驶6号车。车队显然希望让旗下一位特许车手坐进这个与车队有历史渊源的车号。”普里斯在凯塞洛夫斯基离队后接手6号车，RFK的旗舰车号由此保留特许资格。他原本的60号车团队将随他一同转移，车队主管为德里克·芬利。
争议的核心在于：为什么不把特许资格放到60号车上，让普里斯延续自己的标识？有车迷在波克拉斯的帖子下留言：“太可惜了，真希望他们把特许资格挪到60号，让他用那个号建立自己的 legacy。”另一条评论则写道：“这就像在泰坦尼克号上重新摆放躺椅。”这类声音背后，是对凯塞洛夫斯基离开的不安——他2022年以车手兼联合所有者身份加入RFK，参与塑造了车队方向，2023年三场胜利的复苏与他推动的调整相关。如今他离队，车队还在寻找新的竞赛主管。
反对换号的车迷还提到周边商品：“太蠢了，我不喜欢。他开60号已经两年了，现在只是换掉他的车号和身份。对已经买了很多他60号周边的车迷不公平。明明可以轻松把特许资格放在60号而不是6号。”对支持普里斯60号时期的人来说，车号已经成为他故事的一部分。
也有车迷认为这个决定说得通：“6号在RFK意义重大，把一位特许车手放进去能让那段历史延续下去。普里斯配得上。”6号车是RFK身份的核心：1988年杰克·劳什带着它进入杯赛，马克·马丁驾驶它到2006年拿下35场胜利，让这个车号与RFK画上等号。此后大卫·雷根、特雷弗·贝恩、瑞安·纽曼和凯塞洛夫斯基都曾驾驶过它。保留其特许资格，就是保留这段历史。另一位车迷写道：“瑞安理应在那个车号的传承中占一席之地，他是个了不起的车手，在杯赛生涯走到这个阶段得到认可，是好事。”
普里斯与6号车确有个人渊源。他曾为埃德·帕特里奇驾驶6号车参加惠伦改装车巡回赛，赢下14场比赛，最后一场胜利在2021年的里士满，就在帕特里奇去世前几个小时。这段联系让此次换号不只是品牌层面的调整——他的团队保持完整，这是一次车号变更，不是车队重建。
尚未解决的是60号车的去向。RFK从里克·韦尔车队租来的第三份特许资格将于2027年转至Legacy Motor Club。RFK将保留两份永久特许资格，分别属于6号车和克里斯·布舍尔的17号车，同时仍在争取第三份。车队总裁奇普·鲍尔斯表示，RFK打算下赛季在没有额外特许资格的情况下派出三辆车。无特许资格的参赛名额没有保证的发车位置。60号车的未来尚未公布，有限赛程是一种可能，但未获确认。普里斯有了自己的席位，6号车有了下一位车手，而曾载着他拿下杯赛首胜的60号车，仍在等待答案。
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