奥迪创新中国 "做主"，2028年起连推四款AUDI新车

11月5日，奥迪创新技术中心（AITC）在上海正式开业，当天恰逢AUDI品牌成立两周年。奥迪股份公司管理董事会主席高德诺、上汽集团总裁贾健旭共同出席开业典礼。两家母公司的高层同时到场，足以说明这家研发实体在奥迪在华布局中的分量。

值得关注的并非典礼本身，而是AITC被赋予的权限。以往跨国车企的在华研发，大多遵循同一套流程，总部负责产品定义，中国团队承担本土化落地。AITC的出现，正在改变这一延续多年的分工方式。

行业背景同样清晰。中国汽车工业协会的数据显示，2026年5月国内新能源汽车新车销量渗透率达到56.9%，电动化已经从趋势判断变为现实。市场赛道切换之后，智能化在消费者购车决策中的权重持续上升，跨国车企需要更快的研发节奏，才能留在主流市场的竞争中。

研发主导权交到中国团队

从时间线看，AITC于2026年9月3日在上海成立，11月5日正式开业，前后仅两个月。它并非普通的区域研发部门，而是奥迪与上汽共同组建的合资公司，在法律主体和组织权限上保持相对独立。

根据奥迪官方披露，AITC统筹AUDI车型从概念定义、整车开发到量产交付的完整链路，供应商选择、功能定义、工程签核等关键环节均由该中心独立决策。中心总经理由冯思远担任，副总经理由单云伟担任，团队规模约300人。冯思远曾在上汽大众负责上海预批量中心，熟悉中德两套研发体系，这一安排本身就带有打通双方协作的考虑。

中国人体工学研究是一个有代表性的例子。奥迪不再直接沿用海外人体模型，而是围绕中国用户的身体特征与驾乘习惯，对座椅型面、空间布置、屏幕交互等环节重新标定参数，人机、内饰、交互团队在整车开发早期即联合进场。座椅和视野这类基础环节的变化，比口号更能说明"在中国定义"的实际含义。

授权与行权之间仍有距离。组织架构上的决策权移交，并不意味着决策链条会立刻顺畅，总部与本地团队的磨合、中德工程师在工程标准上的分歧，都需要时间消化。奥迪已经迈出这一步，而实际运行效果仍有待观察。

智能技术原生融入整车架构

AITC的第二根支柱是"原生智能"。其核心含义是，人工智能并非车辆成型后追加的功能，而是从项目立项阶段就进入底层架构。根据官方披露，ADAS、电子电气架构、智能座舱与整车系统从第一天起并行开发，软硬件共用同一条时间线。

生态合作是观察这套逻辑的重要窗口。AUDI与火山引擎签署合作备忘录，依托豆包大模型共同探索下一代智能座舱、AUDIOS与多模态交互，方向指向座舱与驾驶辅助深度融合。奥迪方面多次强调，合作目标不是接入一款应用，而是在功能定义阶段就把模型能力嵌入产品。已经上市的E7X搭载奥迪助手2.0，支持多轮对话与拟人化语音，可以视为这套思路的初步成果。

智驾领域，奥迪选择与Momenta合作，E7X搭载的激光雷达全景辅助驾驶系统由双方联合开发，覆盖全国高速与城区辅助驾驶，Momenta官网也将E7X列为其L3量产能力的首发车型。

在豪华质感层面，奥迪并没有把座舱完全交给屏幕与算法。E7X四座行政版的后排座椅最大倾角达到120度，21.4英寸QD-MiniLED星空屏与BOSEPerformance音响共同构成影音系统，内饰材质还获得OEKO-TEX全舱健康认证。本土科技伙伴负责提升智能水平，奥迪负责守住豪华质感，这条分工线比较清晰。

对当下的外资品牌而言，组建本土科技伙伴名单已经是普遍做法，真正的差异在于供应商能否参与产品定义，而不仅仅是提供功能模块。奥迪希望证明自己属于前者。与此同时，奥迪也在重申底线，人工智能可以提升研发效率，但验证环节不会因此减少。这一承诺能否兑现，最终还要由量产车的表现来回答。

四款新车检验新合作成色

所有架构与理念最终都要落到产品上。AITC当前推进的核心工程是第二代智能数字平台ADP2.0。官方资料显示，该平台采用中央计算加区域控制器的电子电气架构，在算力与AI集成层面为L3、L4级辅助驾驶预留了空间。自2028年起，基于这一平台的四款全新AUDI车型将陆续投放中国市场。

在此之前，AUDI品牌已经用两款车型完成前期铺垫。E5 Sportback于2025年9月上市，起售价23.59万元，并在2026年1月获得"中国年度车2026"奖项。E7X于2026年5月上市，限时臻享价26.98万元起，提供300kW后驱与500kW四驱两种动力，四驱版零百加速3.9秒。该车搭载900V高压平台与4C快充，109kWh电池包对应CLTC续航751公里，充电10分钟最多补能429公里，电量从10%充至80%约需13分钟。

底盘方面，全铝架构配合大陆空气悬架与采埃孚CDC连续可变阻尼，加上最大±7度的后轮转向，转弯半径控制在5.14米。奥迪团队历经两冬两夏、在包括中国在内的五地完成调校，德系驾控的基础依然扎实。放在25万至30万元价格带，这些参数具备相当的竞争力。

需要指出的是，E5与E7X仍属于旧节奏下的产物，ADP2.0平台上的四款新车，才是新研发范式第一次完整的成果汇报。平台能否支撑原生智能的承诺，中国团队独立定义的车型能否获得市场认可，答案都要等到2028年之后。消费者最终关注的仍是产品本身，而非决策权下放的过程。

"在中国定义"意味着中国团队从执行环节走向责任中心。产品取得成功，新范式将获得认可；产品未达预期，新范式同样需要承担结果。从这个角度看，决策权更像一张参与下一轮竞争的入场券，而不是胜利本身。

从智能到驰骋，中间隔着工程积累、时间检验与真实用户的选择。奥迪已经把研发资源与决策权限投向中国，而这条路能走多快、走多稳，答案不在开业典礼的致辞中，而在几年后驶下产线的四款新车里。