陈震“大秀”华为智驾数据，不买L3真像不买自动挡？

⭐关注【大厂财经社】锁定极速推送↓↓

近日，汽车大V陈震分享了自己享界S9T十月份的行驶数据。

图源：微博

享界S9T，一个月跑了多少公里，领航辅助占95%以上。就这一张截图，评论区炸了。他车库超跑一堆，平时开得最多的却是这台S9T，月报数字一直在95%上下。

图源：微博

这回没人聊车。有人上来就说他作秀、吹牛，还留了句话：真觉得靠谱，带着全家人上高速试试。

图源：微博

陈震回得挺软，甚至有点委屈：自己就是分享个真实数据，高速路况规整，本来就好开。这句解释，说对了一半。

01 95%这个数，扎的是谁

一台车一个月九成路程交给系统，车主管这叫用脚投票。

可对没摸过方向盘的人，95%不像证据，更像挑衅。它在说：你买的东西，好像比你以为的能干。

反方也不含糊：你天天跑高速当然爽，我这儿修路、外卖车贴着车身钻、一米车距就敢往里塞，你来？

再往下就变味了。有人直接问：“这个陈震，是收鸿蒙的钱了？怎么一直硬吹华为呢？”底下马上有人接：“这种大V，如果没有一分钱的利益，他会用这个车？”

图源：微博

收钱这指控，证不了也证不伪。

但评论区不全是这一类。有人把自己的截图甩了出来：“不说大V了，让你们看看一个普通用户提车两个月的驾驶记录和智驾占比，鸿蒙智行的华为智驾好用敢用，还用吹牛逼吗，都是车主实打实开出来的。”

还有一条更直接：“陈震的数据比我低，我是一分钱没收，自己开出来的，华为智驾确实好开。”

这两条把话题从“他收了多少钱”，拽回了“这系统到底行不行”。

也有人阴阳：“辛苦震哥，为了发微博截图肯定忍了很久，受了不少委屈。”另一条更像损里带夸：“以陈震的开车习惯，你觉得他会慢吞吞开着智驾在路上跑？”

图源：微博

一个习惯开快车的人，愿意把九成路程交出去，比夸一百句都实在。

一个车评人跑出95%，只能说明他常走那条路够省心；换条路，数字一文不值，一条差评也一样。

有意思的是，吵架的双方多半没开过对方的车，却都在替对方的路况下判断。

02 “惊艳”是个地理概念

今年他在微博上被问：FSD和华为ADS，不比谁强，只说第一印象，哪个更让你惊艳。

图源：微博

他答得干脆：两地路况差太多，FSD在美国惊艳，ADS在中国惊艳。配图是一段44.4公里实测，系统跑了99%。

图源：微博

这话被骂滑头。翻回去看，它更像隔了21个月才补上的半句。

2025年1月，拉斯维加斯CES。他开着赛博皮卡，FSD V13.2.2，模式拉到最激进。左转进了逆行道，泊车压线，蹭了护栏。他当时的原话：感觉一般般，不如小鹏和华为在国内路上的表现。有网友说FSD大概是小鹏的八成水平，他点头认了。

同一个人，同一套系统，同样在美国路上。21个月后，从“一般般”变成“很惊艳”。

路没修，是FSD自己从V13长到了V14。

下一题更狠。2025年2月底，FSD进中国。马斯克说过这版怎么练的：数据出不了境，只能拿网上的中国道路视频在仿真里喂。

结果高速环路还行，一进城就露怯。有车主拍到它拐进非机动车道，有主播边开边数这趟要扣几分。

美国路上没有成片电动车，没有贴着车身穿行的外卖骑手，一米间距硬加塞的也少。车在哪片路见得多，在哪片路就不慌。跟算法聪不聪明，关系真没那么大。

所以“惊艳”这两个字，得挂在地图上说。

何小鹏也说过类似的前半句：FSD在美国惊艳，别处不行；后半句他拐了个弯——小鹏出海拿一点数据就能调好。

9月底新华社在阿姆斯特丹摆了场对台，小鹏第二代VLA对上特斯拉FSD V14。运河、窄路、自行车最大，欧洲公认难开。两台车都跑完了，都不慌。差别出在一段施工窄路，小鹏一把过，特斯拉倒了两把。

两边都是客场，谁都没在阿姆斯特丹长大。能跑完全程说明好算法能带走一大段，最后那几米还得一条街一条街地磨。

特斯拉也这么磨：荷兰4月10日批了FSD监督版，磨了18个月、攒下160万公里欧洲数据。

03 自动挡的比方，打对了一半

要判那句话对不对，先搞清L2和L3差在哪。别急着数摄像头，先回答一个特别土的问题：车犯病之后，谁去接。

L2是“系统帮你开，司机还是你”。你得盯着路、盯着屏，手不敢离。人就是那套安全逻辑里的备份。

图源：微博

L3换人了。功能一开，开车的归系统，你不用一直看路。系统突然犯病，它不能“滴”一声就甩给你，得留出足够的接管时间。这几秒里车不能飘，方向、刹车都得在线。你要是一直不接，它得自己兜底，比如靠边减速停下。

所以L3的感知、算力、供电、通信、转向、制动，全得按“坏一半还能控”来造。

“功能安全”听着虚。我做过一个噩梦：高速上突然打不动方向，刹车也踩不下去。它研究的就是那一刻——一个系统废了，车上还有没有第二条路。

拿转向说。老的电动助力，逻辑是“电出大力、人出小力”。助力没了，你多使点劲，机械结构还能把车掰过去。这套逻辑有个前提：人在状态里。

L3出事那几秒，人还在回神。光有一套等人来掰的机械结构不够，转向自己得有第二条电子链路顶上。这就叫冗余。

智界RX是照这个造的。38个融合感知传感器，896线双光路图像级激光雷达加3颗高精度固态激光雷达，凑成四颗。更要紧的是全链路冗余，感知、计算、转向、制动、通信、供电、定位、交互全有备份，一套挂了另一套接。它也拿了L3级自动驾驶道路测试牌照，9月底上市，25.98万起。

图源：微博

那这跟自动挡有啥关系？

跟能不能用没多大关系，跟卖车那天能卖多少钱关系很大。

去年朋友问我买奔驰，老款优惠大，新款贵一截，选哪个。我说新款。买车撞上技术换代，别只算今天多掏多少，得算五年后这台车还值多少。

手动挡就是这么退场的。自动挡刚普及时，手动挡便宜、皮实、照样开。可等你要卖，二手买家普遍想自动挡，手动挡价格就趴那儿了。残值差一旦超过当初的购车差价，总账是反的。

图源：微博

陈震那句话翻成人话：今天为L3硬件多掏的钱，图的是过几年别整代掉队。

04 硬件先到，功能后到，责任最后到

但这比方漏了一环。

自动挡买回来当天就能用，L3不是。它是硬件先到、功能后到、责任最后到。

拿了L3道路测试牌照，不等于L3功能对你开放。中间还隔着法规准入、运行设计域怎么划、撞了算谁的、保险跟不跟。这几道门，没一道能靠堆硬件推开。

图源：微博

所以那句话里藏着个抄近路的假设：付了钱就能用上。实际你买的是张期权，赌几年后法规松口、OTA推得动、这代硬件没过气。

值不值看两件事。这代算力和传感器规格，能不能撑到那天。真出事时，厂商认不认账。麻烦在于，这两件都没法在提车那天验货。

第二件，今年有了半张答卷。

05 3000块，买的是保费

6月22日，引望发公告：华为乾崑智驾ADS Max高阶功能包，7月1日起取消限时优惠，3.2万回到3.6万。涨3000。算上各家车企补贴，终端落地价是从1.2万涨到1.5万。

同一份公告里还有一条：升级智驾保障权益，城区和高速的领航辅助兜底，最高送3年。

图源：微博

涨价和兜底一块发，这顺序有点意思。3000块单看是涨价，摊开看更像保费，把“万一出事谁掏钱”从车主口袋挪到厂商账上。

图源：微博

华为不是第一个。6月早些时候比亚迪就推过智驾兜底。

比起那3000块，更值钱的是它把一笔糊涂账写明白了。以前智驾出事，车主和厂商各说各话，最后掉进保险和舆论场；现在至少有份写在权益里的东西能对照。细则另说，方向清楚：责任开始跟着功能一起交付。

底气是量。8月27日官宣，乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑APP用户同时破200万。7月披露，累计辅助驾驶里程128亿公里，年底冲200亿。

更能说明问题的是那场比赛。第二届乾崑智驾公开赛10月26日开报名，第一天破10万，上一届全程才15万。有人在评论区纠正我：这一届比的是城区智驾里程，高速不计入，“高速场景对华为ADS来说太容易了，没有含金量”。

图源：微博

这条纠正反而更说明问题。高速不算只比城区，参赛的就不是试验场的车，而是阿维塔、深蓝、方程豹、猛士这些车主每天上下班、钻胡同、等红灯的真路线。

敢把十几万人拉到这种路上比一场，本身就是交代。试验场能布置，早高峰布置不了。

所以该不该为L3多掏钱，别问“L3啥时候来”，问三个问题。

这套系统，在你每天走的那条路上，被喂过多少数据。

它的冗余，是给“人不在状态”准备的，还是给“人随时接管”准备的。

出了事谁掏钱，写在合同里，还是写在发布会上。

陈震那句话，重点不在劝你赶紧买。它提醒的是另一件事：买车撞上技术换代，贵的那部分从来不是配置，是时间。

至于“敢不敢带全家人上高速”，这问题问偏了。一车人能不能安心，不取决于你在哪条路上开，取决于你知不知道这套系统在哪会掉链子。

这个没人替得了你。开过才知道。

免责声明：本文仅为大厂财经评论，不构成任何投资建议。文中涉及的企业数据、监管事件均来自公开信息，仅供参考，具体以官方发布为准。图片来源网络，如有版权，请联系删除。