阿富汗贸易转向中亚与伊朗：巴基斯坦边境封锁正在改变地区物流格局

塔利班发言人扎比胡拉·穆贾希德表示，阿富汗通过使用替代路线和扩大与中亚国家的贸易，抵消了关闭巴基斯坦边境口岸带来的损失。在关闭这些口岸之前，阿富汗和巴基斯坦之间的年贸易额估计约为23.5亿美元。穆贾希德在国家电视台表示，阿富汗的进出口需求现已通过伊朗和中亚国家满足。根据世界银行报告，今年8月阿富汗进口货物中有48%通过中亚路线抵达，46%通过伊朗入境，而巴基斯坦的进口份额几乎降至零。世界银行表示，巴基斯坦继续关闭口岸已减少了阿富汗的食品出口，几乎使煤炭出口停滞。然而，纺织品出口有所增加，部分货物通过中亚运往中国。
（消息来源：阿富汗国际）

近期，阿富汗塔利班发言人扎比胡拉·穆贾希德在阿富汗国家电视台表示，随着阿富汗与巴基斯坦主要边境口岸的关闭，阿富汗已通过扩大与中亚国家的贸易并使用伊朗等替代路线来满足国内进出口需求。塔利班方面认为，原有贸易渠道受阻带来的损失正在通过其他方向的贸易得到弥补。这一表态反映出阿富汗的对外贸易格局正在发生明显变化。

阿富汗塔利班发言人扎比胡拉·穆贾希德

一、阿巴边境关闭近一年，阿富汗贸易重新寻找出路

在边境口岸关闭之前，阿富汗与巴基斯坦的年贸易额约为23.5亿美元。巴基斯坦不仅是阿富汗的重要贸易伙伴，也是阿富汗商人通往海港、连接更广泛国际市场的传统通道。2025年10月边境冲突发生后，这套运输体系受到冲击，原有货运路线难以正常运转。

路透社2026年初曾报道，阿富汗商人已开始更多利用伊朗恰巴哈尔港以及经乌兹别克斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦的陆路通道来降低巴基斯坦边境关闭造成的影响。据《阿富汗国际》10月14日援引的世界银行数据，2026年8月，阿富汗48%的进口货物经中亚路线抵达，46%则经伊朗入境，来自巴基斯坦方向的进口份额则几乎降至零。

这一转向正在持续深化。世界银行最新监测显示，伊朗走廊已成为阿富汗进口供应链的核心通道，与此同时，中亚方向的贸易量也在快速攀升。伊朗近期宣布将在该港为阿富汗划出专属用地用于建设货运设施和仓储物流园区，并推进恰巴哈尔—扎黑丹铁路的运营，为阿富汗提供直通印度洋的替代出海口。尽管新路线运输时间更长、成本显著上升，但它们已实质改变了阿富汗的贸易流向，也让巴基斯坦长期依赖的边境经济和过境收入面临持续萎缩。

二、阿富汗与中亚贸易的增长不能简单等同于弥补损失

据阿富汗工业与商业部的数据，2025年阿富汗与乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦、哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦五国的贸易额达到26.2亿美元，同比增长45%。其中，阿富汗对这五国的进口增长43%，出口增长77%。

中亚市场的重要性正在迅速上升。贸易增长不仅体现在进口方面，也涉及阿富汗商品的出口。这意味着中亚对阿富汗的作用正在从单纯的货物来源地向兼具贸易伙伴和运输通道的方向发展。

但是，26.2亿美元是2025年全年贸易额，而巴阿边境冲突及主要口岸关闭发生在当年10月。也就是说，全年增长的一部分发生在边境关闭之前，不能将全部增长都归因于阿富汗商人转向中亚。

2026年的数据更能反映边境关闭后的阿富汗贸易结构。2026年前五个月，阿富汗与中亚五国的贸易额约12.78亿美元，其中进口约12.04亿美元，出口仅约7400万美元。阿富汗与中亚的贸易确实在扩大，但贸易规模主要由进口推动，出口相对有限。进口渠道畅通有助于维持国内商品供应，但出口能否恢复，关系到企业收入、就业和外汇来源。两者如果长期失衡，贸易路线调整所带来的经济收益便会受到限制。

货车通过阿富汗与乌兹别克斯坦之间的边境通道

因此，塔利班所说的贸易损失得到弥补，需作更谨慎的理解。它更多说明阿富汗正在适应新的贸易环境，而不是证明边境关闭造成的负面经济影响完全得到对冲。

三、伊朗与中亚承担不同功能，替代路线仍有局限

阿富汗贸易转向中亚和伊朗，不同通道连接的市场、港口和运输网络各有特点，能够承接的贸易类型也存在差异。乌兹别克斯坦和土库曼斯坦等国可以为阿富汗提供能源、粮食及其他商品，也能通过区域交通网络连接更广泛的市场。对于阿富汗北部地区而言，经中亚运输部分货物具有现实基础。

伊朗则提供了另一种选择。除双边贸易外，阿富汗商人还可以利用伊朗港口连接海运网络。恰巴哈尔港是其中受到关注的通道之一。相较于完全依赖巴基斯坦港口，经伊朗运输有助于阿富汗拓展贸易方向，降低单一通道中断带来的风险。

但替代路线也有成本。运输距离、过境手续、货运能力和边境管理都会影响商品最终抵达市场的时间与价格。原本能够通过较为成熟的巴基斯坦通道运输的货物，改走其他路线后未必还能维持相同的物流成本和交付效率。

更重要的是，中亚和伊朗并不能在所有商品和市场上完全替代巴基斯坦。不同商品对运输距离、港口条件和市场需求有不同要求。农产品尤其容易受到运输时间和储存条件的影响，部分矿产出口则需要稳定的运输能力和具有竞争力的物流价格。因此，阿富汗当前面临的真正挑战不只是找到新的通道，而是让这些通道具备长期、稳定且经济可行的运营条件。

四、食品和煤炭出口受挫，纺织品出口增加

2026年世界银行相关经济监测中指出，巴基斯坦口岸的持续关闭减少了阿富汗的食品出口，并使煤炭出口几乎停滞。与此同时，阿富汗纺织品出口有所增加，部分货物经中亚运往中国。这些变化表明不同产业适应新运输条件的能力并不相同。

食品出口受到影响与阿富汗传统农产品对运输时间和市场衔接的要求有关。水果等商品具有一定时效性，运输周期延长或过境手续出现延误都可能影响商品的品质和销售价格。

煤炭出口的停滞则反映出大宗商品对运输条件的依赖。煤炭需要稳定的货运能力，运输成本在最终售价中占有重要地位。如果替代路线过长或者运费过高，原本的交易可能难以继续。

图片来源：Los Angeles Times

纺织品的表现有所不同。2026年6月阿富汗纺织品出口额约2150万美元，环比增长67%，同比增长304%，其中大部分货物经中亚运往中国。边境关闭并没有使所有出口活动停滞，一些商品仍然能够通过调整运输路线进入市场。但纺织品的出口增长不能直接证明其他行业也能以相同方式恢复，更不能据此推断阿富汗整体出口已摆脱冲击。

世界银行指出，地区贸易中断以及对有限运输路线的依赖仍使阿富汗经济容易受到外部变化影响。当食品和煤炭出口受阻，而部分纺织品出口通过新路线增长时，阿富汗的贸易结构也在发生变化。新的运输网络能够为部分产业创造机会，却不一定能为所有传统出口行业提供同等条件。

五、边境封锁正在改变地区经济联系，但替代通道并非永久保险

阿富汗贸易路线的变化不仅涉及阿富汗自身，也在影响巴基斯坦与中亚之间的经济联系。过去，巴基斯坦既是阿富汗的重要贸易伙伴，也是连接阿富汗与国际海运网络的重要节点。阿富汗通过巴基斯坦港口运输货物，巴基斯坦商人则可以借助阿富汗市场获得销售机会，并探索通往中亚的区域贸易空间。

随着双方主要口岸的长期关闭，这种相互依赖正在减弱。阿富汗商人更多转向伊朗和中亚，巴基斯坦企业也失去了部分阿富汗市场需求。边境关闭不只是限制货物流动，还可能改变企业选择供应商、确定市场和安排长期投资的方式。

对阿富汗而言，增加贸易路线能够分散风险。如果某一通道因政治冲突或边境管理措施中断，其他路线至少可以提供一定缓冲。但多元化并不意味着摆脱了外部风险。中亚路线需要经过不同国家的边境和交通网络，伊朗路线也会受到当地政策、港口条件和国际制裁环境等因素影响。

2026年上半年，围绕伊朗的地区冲突曾对阿富汗的运输和供应链形成额外压力。部分原本经伊朗运输的货物不得不进一步绕行，相关企业和人道主义援助机构均面临更高的物流成本。这说明替代路线本身同样可能受到地区局势影响。

长时段来看，阿富汗是否能够形成稳定的多方向贸易网络将取决于交通基础设施、跨境协调和地区政治关系能否得到改善。边境关闭可以迫使商人寻找替代方案，却不能自动创造低成本、高效率的物流体系。

结语

塔利班关于贸易损失得到弥补的表态反映出阿富汗正在适应与巴基斯坦贸易中断后的新环境。中亚和伊朗已成为重要的替代方向，但贸易路线的转移并不意味着所有损失都已恢复，不同产业适应新路线的能力也存在差异。真正值得关注的是阿富汗能否建立一个更稳定、更具成本竞争力的多方向贸易网络。对于阿富汗而言，这关系到其经济活动能否持续；对于周边国家而言，这也将影响未来区域贸易的流向和合作空间。边境口岸关闭可以在短期内改变货物流向，但地区贸易格局能否因此长期重组，最终仍要由运输成本、市场需求和跨境关系共同决定。