北京
MPV市场有个长期存在的割裂：聊舒适配置时各家都能说上半小时，聊操控时集体转移话题。可事实就是，五六米的车长摆在那里，谈灵活确实需要底气。鸿蒙智行享界V8近日开启了门店试驾，还发布了测评视频，看完之后，有一个判断可以明确下来——家用车的答案一定是MPV，一起来看看享界V8是如何解决大车笨重，做到好做好开的。
城市拥堵路段：跟车脚不酸，掉头一把过
针对上下班早晚高峰的拥堵路段，这种路况开一台5.3米的大车，常规剧本是刹车踩到脚酸、要变道得等到后车礼让。享界V8的处理方式很直接：±12°后轮转向全系标配，低速时后轮与前轮反向偏转，转弯半径压到5.09米。掉头时方向盘打到底，车身一次到位，不需要倒一把再揉一次，享界V8作为一台家用大型MPV确实灵活得不像这个尺寸的车，反而拥有A0级小车的操控感。
跟车环节，ADS 5.0的全维融合感知在拥堵路段接管了大部分加减速逻辑，脚不用在油门和刹车之间反复切换。一台大MPV在城市的复杂路况里也能开出小车的松弛感，这是大车好用好坐又好开的第一层体现。
高架与山路：车尾跟得上，第三排不晕
在高架场景下，享界V8的后轮转向逻辑翻转为同向偏转，变道时车尾跟随性明显收紧。传统MPV高速变道那种车头过去了、车尾还在犹豫的拖沓感，在享界V8上被抑制得比较干净。那么，山路是更严苛的考场。双腔空气弹簧加双阀连续可变阻尼减震器的硬件组合不算新鲜，关键在于途灵平台XMC把车身、悬架、转向、制动等六大系统拉进同一个控制器统一调度。即使是在连续弯道中行驶，第三排乘员也不出现晕车反应。对一台家用MPV来说，第三排不晕车的优先级显然高于零百加速。
享界V8还配备了蟹行模式，属于“一旦用过就再也回不去”的功能。例如，前方车位空间狭窄，此时，就需要蟹行模式的四个轮子一起斜着通过，窄路会车不再是心理负担。享界V8大车好用好坐又好开，行车丝滑体验有了具体画面感。
第三排安全：不降级是底线，不是卖点
MPV第三排离后风挡近，追尾时缓冲空间有限，这是行业公开的短板难题。多数产品选择回避，而享界V8给出的答案却是三排安全不降级。
首创的三排五重安全拆开看：后风挡安全气囊、碰撞前三排座椅主动回位、整体式金属防撞背板、超大头部安全距离、3.18倍国标后碰能量设计。再一一对应到用车场景，比如被追尾时第三排家人头后有后风挡处的安全气囊接住，座椅在碰撞前实现主动回位让靠背吸能，三排座位配备整体式金属防撞背板阻挡追尾时侵入座舱空间的车尾零件。因为通常来说第三排坐的通常是孩子或老人，那么，家用车就应该用行业最高标准打造，在安全上不应该存在讨价还价的空间。
价值账本：8系价格，9系配置
享界V8预售价32.98万起，后轮转向、双腔空悬、三排五重安全、ADS 5.0均为标配。用8系价格9系配置概括并不夸张——过去后轮转向的配置要看向百万级豪车，而除此之外，全系标配的三排后风挡安全气囊在市面上也几乎找不到对应产品。
享界V8的解题思路在行业里来说是开创性的：它把家庭出行中那些“忍一忍就过去”的痛点逐个拆解，让开车的人不委屈，坐第三排的人不被遗忘。家里如果正缺一台所有人都愿意上的车，欢迎到店体验试驾享界V8。试完可能会发现，不是MPV不好开，是以前的MPV没打算让你好开。
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