两座鼻祖满电回归，全新smart精灵2号要创造自己的细分市场

继10月巴黎车展“鎏金高定版”以11.2999万元限量999台开售之后，11月5日，全新smart精灵（参数丨图片）2号Premium豪华版正式迎来上市，官方指导价10.29万元，限时权益价9.99万元。

作为经典smart fortwo阔别七年后的纯电继任者，这台3米级小车的双门两座小车，这次交出了410公里CLTC续航、后置后驱以及后五连杆独立悬架的越级硬件账单，是在这个级别前所未有的水平。

但是，放在今天的10万级市场，当这个预算已经能买到一台空间宽敞的五座纯电代步车时，问题也就随之而来，砍掉后排的smart精灵2号，还会有市场吗？

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“七年磨一剑”的两座原生架构含金量有多高？

要回答这个问题，先来看这个价格值不值。

全新smart精灵2号以纯电身份回归，最大的技术叙事是“两座原生架构”。

这意味着，它不是油改电，也不是拿廉价代步车平台修补出来的，而是专门为3米级两座车定制的全新架构。

smart耗时七年、花费数十亿元专门研发了全球首个量产两座原生纯电架构——ECA架构。而有了专属原生架构打底的全新smart精灵2号，机械素质得以实现质的飞跃，彻底和市面上的买菜代步小车划清界限。

你很难相信，有一天一台车长2751mm、轴距1875mm的3米级小车，也能拥有极致操控底子。

这是因为它塞进了3米级小车唯一的后五连杆独立悬架，配合后置后驱布局与前窄后宽的“鸳鸯胎”，转弯半径仅3.35米，不仅能做到城市窄巷掉头一把过，同时140公里每小时的极速、0-50km/h加速3.8秒，驾驶乐趣也是历代smart两座车里上限最高的一台。

它还有不妥协的安全感。微型小车最怕碰撞吸能区短，天生的短板让它几乎和“安全”这个词绝缘，但精灵2号用上了Tridion Cell Evo笼式车身与至多7个安全气囊，把原生平台的安全冗余拉到了同级最高。

它还彻底告别了廉价感的座舱细节，让豪华不分大小。比如，车内大面积采用皮质软包，圆形物理门把手、IP台两侧的拓展接口等细节兼具设计巧思和实用性，10.1英寸中控屏也很有科技感，此外无框车门、森海塞尔音响、天窗，以及可承重120公斤的分体式天地尾门等细节，处处都透露出精致的气息。更加惊喜的是，纯平后备厢甚至能装下登机箱，还带有专属的纵向挂杆，可以说彻底照顾到了都市青年的精致生活场景。

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9.99万限时价，到底香不香？

再说说这次9.99万的定价。

此前巴黎车展首发的全新smart精灵2号鎏金高定版，虽然定价高达11.2999万元，但国内仅限量999台，更多承担着品牌拉高调性与限定收藏的角色，因此还是有不少smart粉丝愿意买单，开售后很快售罄也证明了这一点。

而Premium豪华版9.99万元的限时权益价，则直接把这款原生两座小车拉入了主流消费者的射程范围，它要如何说服消费者选择这样一台车？

除了两座原生架构，在核心三电与机械素质上，这台车搭载宁德时代35.8 kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航达到410公里，并支持快充，10%-80%充电时间在20分钟左右，不管是续航还是补能效率，在城市日常代步已经非常够用。

舒适性配置上，它还配齐了座椅加热和方向盘加热，最大限度满足用户需求。

此外它除了特殊车色需要加价1500元外，没有任何套路和选装，专属设计徽标也已经包含在9.99万的价格里。

因此，对于一台城市通勤的两座纯电小车而言，能做到兼具实用续航、扎实的底盘质感以及舒适豪华的座舱体验，就完全撑得起10万级的身价。

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情绪价值拉满的“都市出行奢侈品”

不过，全新smart精灵2号真正价值在于，它已经不是一台车，而是一个“都市出行奢侈品”。

把视线放回在10万元级的新能源市场，同价位不仅有比亚迪海豚、吉利星愿这样空间越级的五座销冠，还有如电动MINI、萤火虫这样的精品小车。

显然，全新smart精灵2号和上述产品都不一样，作为这里面唯一的双门两座小车，它选择直接砍掉后排，通过在实用性上做出极端减法的做法，换来无可替代的情绪价值与稀缺感。

所以相比其他产品，它的核心买家画像也会更加特殊。

一部分是老款smart fortwo的情怀死忠粉。试想一下，如果你是老款smart fortwo的老车主，等了七年，终于等到一台没有塑料廉价感、好开且安全的纯电继任者，你会不会想要拥有？

因此smart这次也针对这部分人群推出老友焕新礼，本品置换补贴1万元，老车主复购补贴5000元。

另一部分则是都市悦己型增购人群。这些人经济条件不差，家里也不缺大车，但偶尔也想换个口味，考虑到城市拥堵的交通和停车不方便，一台好开、好停、且带有强烈个性图腾的全新smart精灵2号，就成了他们城市穿行的最佳选择。这就好比他们的衣橱里既有镇得住大场面的奢华晚礼服，也要有能随时穿出门的潮流便服。

事实上，从全新smart精灵2号前期的预售订单用户画像来看，很多用户家里都有BBA，四五十万以上的车也不少。这表明，这台车确实得到了高净值人群的认可和青睐。

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驾仕总结

在大车当道、极度内卷的中国车市，smart 敢于花七年时间打造一台纯电两座小车，这份勇气和坚持本身就值得肯定。

当然，smart并非不在意销量。smart品牌全球公司CMO康毅在发布会后的媒体沟通会上表示：“相信未来smart在中国和欧洲这两个最主要的市场，一定会创造属于自己的细分市场。不是简单去A0或者A00细分市场竞争。”不过他也坦言，欧洲的潜力可能会比中国更大一些。

显然，虽然全新smart精灵2号的产品定位是一台大玩具，但它的野心并不小——对于smart而言，它既是品牌图腾的回归，也是未来拉动销量增长的关键核心。