智己LS8 NEO纯电，如何把25万级SUV的选择题简化

10月29日，智己LS8 NEO纯电开启预售。

93Max+和103Max+两款配置，预售权益价24.98万元和26.98万元，11月5日正式上市。车长5085毫米，轴距3060毫米，大五座布局，后置单电机300千瓦、峰值扭矩500牛米。

把配置表展开，会发现一个在25万级市场里并不常见的结构。两款车之间的差异，主要落在电池容量和续航上。

93度电对应CLTC 684公里，103度电对应752公里。

除此之外，520线激光雷达、英伟达Thor芯片、双向24°后轮转向、全线控灵蜥底盘、800V平台、宁德时代电池，全部标配。

这意味着，一个走进展厅的用户，不需要在“要不要上高阶智驾”和“要不要更好的底盘”之间反复权衡。

LS8 NEO纯电把这两道通常需要用户自己做取舍的选择题，从购买决策中移除了。

LS8 NEO纯电没有提供一份丰俭由人的配置清单，全系共享一套硬件配置。用户唯一需要决定的，是多花两万块买更大的电池。

两个版本

这套配置策略的实际影响，比“性价比”三个字更具体。

在25万级中大型SUV市场，常见的做法是用低配版本拉低门槛，把高阶智驾硬件和底盘规格放在中高配甚至选装包里。

用户面对的实际问题是：预算卡在入门价上，就得接受智驾硬件降级或底盘配置缩水；想要完整的体验，就要加钱往上走。

LS8 NEO纯电反过来，先把一套完整的硬件配置做成全系共享的基础，再用电池容量和续航区分版本。93Max+和103Max+之间的两万元价差，买到的是更多电量。

这种配置方式，把用户的决策焦点从“配置够不够用”转移到“续航够不够用”这个更简单、也更具体的问题上。

感知算力

全系标配的硬件配置中，智驾部分值得单独说。

520线超视域激光雷达的有效探测距离达到300米，支持智能凝视识别，搭配11颗高清摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，构成了一套多传感器融合的感知体系。

Thor芯片提供700TOPS算力，软件端搭载智己与Momenta联合开发的IMAD ZETA端到端大模型，支持高速NOA、城市NOA和全场景自动泊车，并预留了后续OTA迭代的能力。

这套组合在25万级市场，让感知精度和算力储备都留出了余量。

520线意味着垂直分辨率的提升，对远处小物体和低矮障碍物的识别能力更强；300米的探测距离为高速场景下的决策留出了更充裕的时间窗口；700TOPS的算力则为端到端模型的持续进化提供了硬件基础。

硬件预埋的意义不在于今天就能用上所有功能，而在于所有版本都具备了接收后续软件迭代的硬件条件。

智己与Momenta的深度绑定关系，是这套智驾体系的另一层支撑。作为Momenta的唯一创始伙伴，智己在模型适配和数据闭环上的协同效率，比单纯的供应商采购模式更紧密。

这种协同关系带来的效果，更多体现在迭代节奏的一致性上。

线控底盘

如果智驾硬件解决的是“车怎么理解世界”，那么线控底盘解决的是“车怎么执行指令”。

LS8 NEO纯电全系标配的双向24°后轮转向和全线控灵蜥底盘，指向的是中大型SUV在日常场景中最真实、也最容易被参数表忽略的痛点：一台5米长、3米轴距的车，在城市里的笨重感。

4.85米的转弯半径，让这台车长超过5米的SUV在窄路掉头和地库泊车时的灵活性，接近一台紧凑级车型的水平。

后轮转向提供的双向24°转角，配合线控转向方向盘半圈打满的设定和转向比三档可调，把“大车”从一种需要驾驶者主动容忍的负担，变成了一种在日常使用中可以不被感知的状态。

全线控底盘更深一层的价值在于联合控制。

线控转向、线控制动和后轮转向不再是各自独立的子系统，而是通过IM SynVector全域线控矢量扭矩协同控制，在20毫秒的系统响应时间内完成信号级的统一调度。

这种联合控制带来的不是某个单一场景的极限提升，而是车身姿态在加速、制动、变道和低速泊车等场景中的一致性。

一台5米级的大五座SUV，可以在窄路上灵活得像一台小车，也可以在高速变道时保持车身姿态的稳定。这两件事并不矛盾，因为它们由同一套底盘系统统一调度。

LS8 NEO纯电的产品逻辑，可以用一句话概括：用一套全系共享的硬件配置，把25万级SUV的智驾硬件和底盘规格从需要额外付费的选项，变成这个价位段应该有的基础配置。

两个版本，两万元价差，差异只在电池和续航。

520线激光雷达、Thor芯片、双向24°后轮转向、全线控底盘，24.98万的车和26.98万的车拿到的是同一套。

当一个用户坐进驾驶座，在窄路上掉完头、在高速上打开NOA、在车流里感受到车身跟随意图的那一刻，他会不会觉得这台车的硬件，在他需要它之前就已经准备好了。