越南外长进京，开口就提中越铁路，中方明确要求，必须按规矩办事

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11月4日，澜沧江—湄公河合作外长会在北京举行。

越南外长黎怀忠在会上谈到三条中越铁路，希望加快推进。

中方愿意把两国铁路连通起来。其中走在最前面的一条线路，还牵扯着一笔几十亿美元的贷款。

这笔钱要继续谈下去，银行得先弄明白哪些问题？

外长提了三条铁路，越南想把货运得更快

越南外长黎怀忠近期访华，并在北京会见了中国外长王毅。这次会谈中，越方建议双方加快三个铁路合作项目的进度。

越方公布的几项合作里，铁路排在最前面，接下来是建设智慧口岸、让更多越南农产品和水产品进入中国市场。

王毅表示，愿推动两国海陆空交通对接，方便贸易往来和项目投资。

三条新线各有一端对着中国的口岸：老街经河内到海防，对接云南河口；同登至河内，对接广西凭祥；芒街经下龙到海防，对着广西东兴。

中国的铁路已经修到河口北站和东兴市站，双方还需要把新线各自的跨境段接上。

眼下老铁路也在运货。10月15日，一列米轨货车从云南河口山腰站过桥，开往越南老街。

米轨的两根钢轨间距为1米，而新线采用1.435米的标准轨，与中国干线一致。将来新线接通后，货物就有可能少倒一次车，直接运往河内和海防。

在我看来，黎怀忠把铁路和口岸一起提，背后其实是一笔商家天天都要算的时间账。

做水产生意的人，一车货什么时候到，关系到下游能不能约好冷库、货车和买家。

路上省下的几个小时，如果到边境排队等查验又耗掉了，那就白省了。只有两边把列车班次、查验和接货安排对接好，商家才敢给客户报个准点。

我还看重海防这个终点。那里既有工业区，也有港口。进来的设备和原料可以送往工厂，做好的货也能装船出海。等港口支线接好，铁路和码头之间少跑几趟卡车，厂商就能再省一笔运费。

货怎么跑，决定了铁路怎么修。老街至海防这条线走在最前面，已经谈到了具体怎么筹钱。

中方银行想看两份报告，这笔钱得怎么算

8月24日，越南国会通过了老街至河内再到海防铁路的新方案。

主线约363公里，支线约63公里，合计约426公里。通往海防方向的部分路段改为一次就修成双线，这样对向列车可以各走一条，客车和货车的班次也更好安排。

8月27日，中国进出口银行董事长陈怀宇在河内同越南财政部副部长阮德芝商谈融资。

按当时的估算，工程总投资约108亿美元，越方自筹43亿美元，其余65亿美元打算借款。

中方银行提出，一部分使用中国政府优惠贷款，另一部分向商业银行借款，由越南政府担保。中国进出口银行愿意牵头，联合几家中国商业银行共同出资。

陈怀宇请越南财政部提供预可行性研究报告和可行性研究报告，方便银行评估。

前者大致估算路线和花费，后者则把怎么修路、钱花在哪些地方算得更细。

3月中方已经提交过前期研究成果，8月越方又调整了线路和修建方式，工程预算也得跟着更新。

越南建设部10月披露，有些路段穿过或贴着地质断裂带，需要研究怎么改道，部分车站的位置也要结合地形再调整。

图上挪一段线，到了工地可能就是多架一座桥、多征一片地。我认为银行要看报告，要算的是新方案总共花多少钱、每年要用多少。

有了这些数据，才能按工程进度安排放款。

越方请中方把优惠贷款的具体条件列出来，陈怀宇也表示，会让团队细化借多少、借多久、利率怎么算。

中方银行还提议用人民币借款，越方表示会研究哪种方式更划算。

说实在的，利息是一笔账，买设备用什么钱、以后拿什么钱还，又是两笔账。

这些数据放在一起，才能看出哪种借法更划算。钱要跟着工程走，眼下哪一段能先干起来，还得看各地准备得怎么样。

老街和海防在腾地，离铺轨还有几步

2025年12月19日，越方在老街等五个站点启动了进站道路、站前广场等配套建设。今年10月，越南总理要求年内完成跨境铁路桥和贷款协议谈判，力争2027年初开工修建主线。

但施工队要进场，还得等沿线的地一块块交出来。

海防这头，截至10月26日已腾出约四分之三的用地。市里把目标定在11月交出97%到98%，12月15日前把剩余工作全部完成。

11月5日，老街省也部署加快铁路沿线的征地、补偿和受影响企业的搬迁。

海防的进度表里还有个细节：农地已经腾出近九成，住宅用地只腾出约一成。老百姓什么时候能搬，取决于补偿款怎么算、新住处的水电什么时候接好。

我觉得这些都是工期里容易漏算的日子。一块地晚交，施工队和设备到了也得等，花钱的节奏就跟着变。把安置办稳，队伍才好一段一段往前干。

云南这头，河口县也把河口北至老街标准轨连接线列入了今年的工作安排。

至于同登到河内、芒街经下龙到海防两条线，今年3月已签署线路规划合作协议。

10月26日披露的草案里，同登新线接入河内时，客车和货车拟从不同的车站发车，原有铁路也会继续使用。线路和站点都得一项一项定下来。

三条路各有进度，我更看重先修的这条能不能把资金、工地和口岸接顺。

什么时候交地、什么时候拨钱、两边的铁轨在哪儿对接，老街这条路能把这些事做顺，另外两条就有现成的经验可以参考。

将来，中国发往越南的设备、越南卖到中国的水果和水产，两头都有货上车，班次才能开得密，运费也有机会降下来。

等两边商家都能算准一批货什么时候到，这几条铁路的好处就能真正落到一单单生意里。