河北
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2026年，欧洲车圈谈到电动车补能，越来越频繁地把目光投向中国。放在十年前，没人会想到会有这一幕。
2013年，特斯拉在发布会上用90秒换下一块Model S电池，场面相当轰动。可后来加州那座试验换电站，悄无声息就没了下文。
到了2015年前后，马斯克已经下了定论：私家车搞换电价值有限，超充才是未来。这一句话，定了欧美车企好些年的调子。
解法是拉人入伙。长安、吉利、广汽、一汽等车企陆续加入蔚来的换电合作，电池规格、接口和数据一步步打通。
同一张网多个品牌一起用，单站利用率上去了，雪球才算滚起来。2026年8月7日，蔚来第4000座换电站暨首座第五代换电站在福建泉州侨乡体育馆落成，累计换电突破1.2亿次。
特斯拉当年放下的那条路，被中国企业走成了全球最大的乘用车换电网。不过，让欧洲真正动心的，恐怕不只是“3分钟”。
超充确实越来越快，4C、6C已经不新鲜。可每提一次速，都要向电网多要一份容量。傍晚居民用电和集中充电撞在一起，电网压力成倍放大。
换电站的思路正好倒过来：夜里电价低、风电光伏有富余时慢慢充，白天再把满电电池换给车主。一座站，就是一个能削峰填谷的储能节点。
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