全球累计销量262万：读懂捷途方盒子赛道的成长逻辑

引子

在方盒子这个曾被普遍看衰的品类里，捷途用8年时间做成了一个全球样本。全球累计销量突破262万辆、产品远销100个国家和地区、2025年海外销量占比超过四成的成绩里，藏着这个品牌最珍贵的东西。

文丨曹羽昕

图片丨网络

在捷途取得显著成绩之前，其实很多车企并没有那么看好方盒子这个品类。当时很多车企都认为，方盒子的覆盖面终究太窄，当小众生意布局可以，想走量很难。而就是这么一个不被“看好”的品类，如今却成了捷途的金字招牌。

有人觉得不可思议，毕竟，它只是一个2018年才入场，并且选择的还是小众市场的品牌。实际上，捷途能做到全球累计销量262万辆，从来不是偶然。从上市6.99万起的捷途X70，到最高23.99万的旅行者，捷途一直在努力打造更全面的产品线。再加上一套并不算重资产的渠道，和一个头脑清醒、高瞻远瞩的李学用，可以说，捷途的成功，一直都有迹可循。

换而言之，捷途现在在市场上的辨识度，不是靠某一款车撑起来的，更不是凑巧碰上了好运气。说到底产品、渠道、体系统统“在线”，才是捷途长久立足的底气。

01

从6.99万到23.99万，它的产品线从来都不单一

有人以为捷途的成功，是押中了一款方盒子。这个说法只对了一半，方盒子旅行者确实是撑起捷途品牌的关键力量，但它不是全部因素。市面上做出一款爆款车型的车企很多，但把总销量拉出来的时候，很多车企依然会被挤到边缘地带。与只靠某一款车撑场面的品牌不同的是，捷途的产品线很全面。三大产品系列，横跨6.99万到23.99万价位带，它既和用户谈实用，又和用户谈理想。

国民X70系列，上市时起售价6.99万，一上来就守住了家庭出行这部分的庞大基本盘。潮玩出行的大圣系列9.49万元起、X90系列12.79万元起，直接聚焦年轻一代对个性和潮流的追求，俘获了不少人的心智。而悦野旅行的旅行者和山海序列，则从13.99万一路到23.99万，吸引的是期待硬派和远方的用户。家庭旅行、潮玩旅行、悦野旅行，三大系列覆盖了三方面的需求，这条产品线可以说是非常全面了。

很多车企为了增强竞争力，都在积极完善产品版图，而捷途在这块的做法，更值得拿出来聊一聊。行业内不乏想一口吃个胖子的参与者，但残酷的市场竞争会惩罚每一个急于求成的品牌。所以，我们经常可以看到产品线丰富，车企却难以为继的场面。捷途向来不是一个浮躁的品牌，2018年8月，捷途第一款车X70上市，靠一辆能日常通勤，也能满足全家出行的大七座，4个月就卖出4万辆。

虽然首款车表现不错，但捷途并没有着急着一次性铺开所有系列，而是开始进行家族化衍生。X70S、X70 Plus这些车型陆续推出之后，毫无意外的都拿到了不错的结果。这也推动整个捷途X70系列，上市87个月全球累销突破100万辆。

在这个系列彻底站住脚之后，捷途才推出大圣，真正往年轻潮玩方面延伸。基础打得够好，让捷途之后的道路十分顺利，后来的旅行者立起了方盒子的标杆，山海序列也补充了混动新能源，慢慢混动越野也成了气候。可见，捷途的产品布局一直有自己的节奏，而这也是如今浮躁的行业中很难得的品质。

捷途清晰的产品布局逻辑，让它在中国汽车竞争最惨烈的7万到24万这个区间游刃有余，这还不是终点，目前捷途的价格“半径”还在继续扩张。用户要的它都有，关键是产品之间并不“打架”，不同预算、不同需求的人，都能在捷途这个品牌里找到落脚点。当然，捷途并不贪心，它不是什么车都造、什么市场都想吃的品牌。不同系列在侧重点上存在一定的区别，但指向的却是同一种生活态度。这种产品方向上的聚焦，让每一款车都在为品牌做加法，而不是互相稀释。

02

共创和生态都是轻资产，渠道逻辑不一样

对于一个入局并不那么早的品牌来说，最忌讳的事情，就是一上来就在渠道上全部“梭哈”投入。捷途在全国打造了500多个销售服务网点，未来规划600家体验中心加1200家城市展厅直营店，这个体量其实和传统的砸广告、铺4S店的路子相比，真不算“大手笔”。不过，捷途并不打算在渠道上和别人去拼谁更能砸钱。在渠道方面，捷途用的是一套完全不同的触达逻辑。

共创和生态这两个词相信不少人都熟悉，这其实是捷途做的非常好的两个部分。旅行者这个车名，是经过三轮用户投票选出来的，研发阶段就收集了大量用户的意见。品牌又和120家生态联盟伙伴、超两万家合作酒店绑定，把买车这件事延伸成了一个能持续使用的旅行系统。九届粉丝文化节，一年年办下来，更是把用户从一锤子买卖的买家，沉淀成了品牌的一份子。

让用户参与命名、参与定义产品，在用户这儿，等于还没买车就已经有了归属感。车卖出去之后，让车主加入旅行生态，订酒店、找露营地、参加粉丝节，车成了通往一种生活方式的入口。这个思路很聪明，用用户的参与和生态的连接，替代了一部分本该花在广告和渠道上的重投入。

另一个好处也很明显，捷途的很多用户在下沉市场，那里的购车决策更依赖熟人推荐和真实口碑。当买卖关系变成了长期关系，口碑和复购率自然也就来了，可谓是两全其美。旅行小房车全系累销突破171万辆（截至2026.08），方盒子品类连续32个月月销破万的数据，是这个策略正确性的直接印证。在获客成本越来越贵的今天，捷途已经用不一样的渠道思路，证明了轻资产撬动大市场的可能性。

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捷途能做起来，李学用功不可没

一个品牌想长期在市场上立足，没有壁垒是一定不行的。如今，不管车企如何做营销、玩噱头，行业认可的东西是相对固定的。换句话来说，技术、产品、渠道等单一层面的优势都不能支撑品牌持续走下去，除非它已经形成了一整套具备竞争力的体系。

目前来看，捷途在这方面就很能立得住。捷途的昆仑平台是它的技术底气，再加上旅行+的定位引领，它一直在用场景化、生态化、平台化的理念去定义产品。有这么一套东西加身，捷途才有了轻装上阵的基础。就拿其中的平台化理念来说，这是这套体系里非常重要的一个部分。它意味着品牌可以把研发、制造、采购的成本，摊到一整个产品家族上去。研发不用重复做，成本自然就会降低，这样一来，任何一款车型投入到市场上都可以在保障产品力的情况下，具备更强的性价比。

当然，这套体系不是凭空出现的。一个2018年刚刚入局的品牌，不到10年就能靠着体系力做得风生水起，李学用功不可没。当年他参与创建捷途的时候，手里既没有现成的爆款，也没有铺好的渠道，他就是从一个旅行+的定位开始，一点一点把产品、渠道、用户生态这些事组织起来。得益于他的坚定清晰的思路，最终，他把捷途做成了行业内方盒子品类的“代表作”。

李学用的思路让捷途在海外市场上进展也很顺利，很多车企是国内业绩不够海外凑，捷途则是看准时机快速布局，将海外打造成了另一个主场。目前捷途海外累计销量达到了576291辆，2025年出口24.63万辆，约占当年全球销量的四成。更值得关注的是其海外销量的“质量”，捷途旅行者在迪拜的售价约为16万迪拉姆，折合人民币约30万元，明显高于国内售价。可见，捷途输出的不是性价比，而是品类定义权和品牌溢价。

如今，捷途已经拿到了不错的海内外成绩，其全球累计销售262万辆，车型远销100个国家和地区，2025年海外占比约四成，关键旗下车型出口均价还高于国内，这一切都足以证明李学用在运营品牌方面策略得当。当然，每个阶段的成绩都只是一个起点，捷途还需要继续向前向上走，李学用对品牌的期待，也不会局限在当下的累计销量上。

比销量更值得说的，还有捷途的辨识度。在捷途之前，方盒子在国人印象里就两种形态：要么是牧马人、普拉多这样的高价进口玩具，要么是廉价粗糙的工具车。捷途做的事，是把“方盒子”从一个越野圈层的符号，变成了一种家庭生活方式。承载式车身、XWD智能四驱、大七座空间，这些东西或许其他品牌也有涉及，但在提起能生活能越野的方盒子，很多人优先想到的还是捷途。

2026年第二届方盒子大会上，他提出要把方盒子从车型品类升级为全球旅行文化，这意味着，李学用并不打算只卖车，从更深层的角度来看，他还想通过这个品牌，向海外持续输出文化标准。既有足够强大的体系，又有足够清醒的掌舵人，捷途未来是否还会给我们带来更多惊喜，答案很值得期待。

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结语

行业竞争仍在加剧，车企立足市场的前提将会变得越来越苛刻。对于车企来说，选择一条适配的赛道，并且坚定地走下去，这仅仅是基础而已。产品、渠道、体系以及高层的水平，更能决定未来的结局。在一个当初不被看好的“方向”上走了8年，在这漫长的经营路径里，高层头脑清醒、产品布局沉稳、技术底气十足、渠道策略得当，捷途的成功算得上是一个不错的行业样本。有人说捷途一条道走到黑是不是太“老实”，实际上，这才是它身上更值得学习的东西。

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