江西
每次走进城市副中心，都会被这里的路网所触动。
运河东大街、潞源北街、兆善大街、潞阳大街，一条条道路宽阔平整、规格齐整，勾勒出一座新城的骨架。可看得多了，一个疑问始终挥之不去：这些道路四通八达，却没有一条通向近在咫尺的燕郊南城。
对燕郊南城的居民而言，进京的选择至今有限。
无论副中心的路网如何延展，回燕郊大多仍要绕行通燕高速，或取道京榆旧线。副中心近在咫尺，进出通道却相对单一，构成一种耐人寻味的落差。
打开地图可以看到，燕郊南外环与运河东大街之间，直线距离约3.7公里。若能相接，几乎是最顺理成章的一条通道。也正因如此，燕郊不少售楼处的沙盘上，这条路早已被标注出来，只是旁边写着三个字：规划中。
3.7公里不算多远，但要穿过大运河高尔夫俱乐部。但若把视野放宽，工程上并非没有解法。京秦高速西延穿越巨大的东郊森林公园，采用的便是全程高架；广渠路穿过通州城区采用隧道方式。无论是架桥而过，还是入地而行，都有成熟先例可循。
一旦打通，受益的不只是燕郊南城，大厂潮白新城的居民，同样可以经南外环驶入运河东大街，进而接入广渠路，一路直达五环、四环。对环京区域数以万计的通勤者而言，这意味着一条更短、更顺的进京路径。
然而，工程上有解，不等于规划上没有顾虑。
问题的关键，在于道路的定位。运河东大街是副中心东西向主干道，广渠路承担的是副中心与中心城区之间的联络功能。若大量北三县过境车辆经此涌入，这条路便可能演变为新的进京通道，车流秩序与通行效率都将承受压力。
一条路的取舍，从来不止于工程账。它既是环京居民对便捷通勤的期盼，也是副中心对交通秩序的坚守。
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