为什么国际航班大多都在晚上起飞？难道是为了让乘客睡个好觉？

为什么出国的航班，大多都要在晚上起飞？

大部分人都有过这种经历：凌晨12:30，手机闹钟在耳边震动，你从被窝里迷迷糊糊爬起来，眼皮都睁不开，拖着半梦半醒的身体往机场赶。

到了机场，值机柜台前全是跟你一样满脸困意的人，整个候机大厅安静得能听见空调的嗡嗡声，连叫卖小吃的推车都少了好几辆。

过了安检，走到登机口，你心里还犯嘀咕：飞十几个小时的长途国际航班，为啥非要大半夜起飞？

就不能安排个白天的航班，让我舒舒服服睡个好觉，落地的时候精神饱满？

真上了飞机，坐好之后你会发现，几乎全是满座，大家都跟你一样，困得直打哈欠。

等飞机飞稳了，你翻出枕头毯子，准备睡一觉，心里还暗自夸航司想得周到：半夜起飞，睡一觉就到，还不耽误白天的行程，真是贴心。

但事情没这么简单。

但你有没有想过，要是真为了让你睡个好觉，为啥不安排白天飞？

白天上飞机，飞十几个小时，落地还是白天，晚上倒头就睡，时差不一下就倒过来了？

难道航司有什么特殊的考虑？

其实一开始，很多人都以为，国际航班夜间起飞，是为了让乘客在飞机上睡个好觉，落地的时候精神饱满。

但仔细一想，根本不对。

甚至可以说，让你睡好，连主要原因都算不上，顶多是系统运行之后，顺便带来的一个效果。

咱们先说说人体的昼夜节律。

你的身体，其实是有生物钟的，天黑之后，身体会分泌褪黑素，体温也会慢慢下降，自然就会犯困。

这个时候上飞机，闭上眼睛，很快就能睡着，比白天在飞机上戴着耳机、拉着遮光板，半睡半醒舒服多了。

但这个原因，真不是最核心的。

你想啊，生物钟是可以调整的，大家都知道倒时差难受，就是因为生物钟调不过来。

一般来说，人体的生物钟，每天只能调整1~2个小时的时差。

如果你向东飞，追着太阳走，白天被拉长，晚上被压缩，生物钟要往前调，特别难；如果向西飞，顺着太阳走，白天被缩短，晚上被拉长，生物钟往后调，就容易得多。

比如从国内飞欧洲、中东，是向西飞，时差6~7个小时，晚上12点起飞，飞10个小时上下，落地当地早上6~8点，刚好匹配你的昼夜节律，不用怎么倒时差，下了飞机就能直接玩或者上班。

但如果是向东飞，比如去美国、加拿大，跨太平洋，时差是反过来的，按道理说，白天起飞可能更方便倒时差？

但你猜怎么着，飞美国的航班，大部分也都是晚上起飞。

所以说，让你睡好、倒时差方便，只是个次要原因，不是航司半夜飞的核心逻辑。

那真正的原因到底是什么？

说白了，夜间起飞，根本不是为了你舒服，而是为了整个航空系统能安全、高效、省钱地转起来。

首先，也是最最重要的，就是安全。

飞行安全，永远是民航的第一准则，没有任何例外。

很多人以为，飞机飞在天上，都是自动驾驶，飞行员只要看着就行，白天晚上没区别。

但实际上，起飞和降落，是整个飞行过程中风险最高的两个阶段，大概70%以上的事故，都发生在起飞后3分钟和降落前7分钟这两个时间段。

而且，长途飞行，飞行员的执勤时间是有限制的。

全世界的民航业，对机组的执勤时间、休息时间，都有严格的监管红线，这是法律规定，谁都不能破。

一般来说，一个机组连续执勤，最多也就十几小时，而且还得算上休息时间。

那飞十几个小时的洲际航线，怎么办？

很简单，配2~3套机组。

你坐过长途航班就知道，飞机上有机组休息区，飞行员和空姐，飞一段时间就会去休息。

飞行员的休息区在驾驶舱后面，或者飞机的其他位置，是专门的平躺床位，不是坐椅，是真正可以躺着睡觉的地方。

比如飞一趟12小时的国际航线，通常会配3套飞行员，每套机组飞4小时左右，然后轮换休息。

但这里有个关键问题：机组的精力，怎么分配？

起飞和降落，需要最高的注意力、最敏锐的反应，所以必须把精力最充沛的机组，留在这两个阶段。

如果白天起飞，大家本来精神就好，起飞用了精力最充沛的机组，飞了几个小时到了傍晚，人开始犯困，刚好到了平飞阶段，没事；但到了第二天早上要降落的时候，机组已经飞了一整晚，疲劳不堪，还要处理降落的各种复杂操作，风险就高了。

反过来，如果夜间起飞，刚好匹配人体的昼夜节律，机组虽然也有点困，但起飞之后，平飞阶段，一半机组去休息，另一半监控飞行；快降落的时候，休息好的机组刚好接手，精神饱满地完成降落操作，安全系数一下子就上来了。

你看，安全这件事，是不是比你想象的重要得多？

为了保证降落的时候机组精神最好，航司宁愿半夜起飞，也不会选择白天。

这不是为了你，是为了全飞机人的命。

但航司的考量远不止安全这一项，还有更影响航班时刻安排的深层逻辑。

第二个核心原因，是中转衔接。

你可能不知道，现在的洲际航线，直飞的毕竟是少数，大部分乘客，都是要中转的。

比如你从北京飞伦敦，可能在迪拜、多哈、新加坡、莫斯科这些地方转机。

在一些大型枢纽机场，中转乘客的比例，已经超过了50%，有的甚至能达到70%~80%。

比如迪拜机场，是世界上最忙的中转枢纽之一，大部分乘客都是从这里转机去欧洲、非洲、大洋洲、中东的。

那中转航班，怎么安排时刻？

这里有个概念，叫「航班波」。

就是说，航班不是零零散散地飞，而是像波浪一样，一波一波地来。

比如迪拜机场，会有一个高峰时段，来自世界各地的航班集中到达，乘客下飞机之后，在机场停留1~2小时，然后再坐其他航班去往目的地。

然后，这些航班再集中出发，形成一个出发高峰。

这个集中到达、集中出发的时段，就是一个航班波。

洲际航班的夜间起飞，很大程度上，就是为了匹配这个航班波。

比如你从广州飞迪拜，再从迪拜飞伦敦。

如果广州飞迪拜的航班，晚上12点起飞，早上6点到迪拜，刚好赶上迪拜早上的中转航班波，你转机之后，8点飞伦敦，10点到，时间刚刚好。

如果广州飞迪拜的航班是白天起飞，下午到迪拜，那你转机就要等一晚上，在机场坐一晚上，第二天再飞，谁受得了？

所以，为了方便中转乘客，为了让整个枢纽机场的航班高效运转，洲际航班的起飞时间，必须跟着航班波走，而航班波的时间，反过来就要求洲际航班必须夜间起飞。

你看，你的航班时刻，不是你想飞就飞的，是由目的地的航班波，倒推回来的。

你以为这就到头了？航司藏着的成本账，才是很多人完全没意识到的关键。

第三个原因，是飞机的利用率。

买过飞机的人都知道，一架宽体客机，比如波音787、空客350，价格是多少钱？

便宜的几亿人民币，贵的十几亿人民币。

就这么贵的铁疙瘩，停在机场上一天，成本就是几十万甚至上百万。

航司买飞机，是为了赚钱的，不是为了停在那里看的。

所以，飞机的利用率越高，赚的钱就越多。

那怎么提高利用率？

就是白天飞短途，晚上飞长途，让飞机一天24小时，都在天上转，不闲着。

你想啊，一架宽体机，如果白天飞一趟国内长途，比如北京飞广州，4个小时，晚上再飞一趟国际长途，比如广州飞曼谷，6个小时，然后在那边过一夜，第二天再飞回来，这样飞机一天都在赚钱。

但如果国际航班白天飞，那晚上就得停在机场上，白白浪费一晚上的时间，成本一下子就上去了。

而且，夜间的机场，空域资源反而更充足。

因为国内的航班，大部分都是白天飞，晚上12点之后，国内的航班就几乎没有了，空域里几乎都是国际航班。

所以，夜间飞，空中的交通拥堵更少，飞机可以更省油，准点率也更高。

你别小看省油这件事，飞一趟国际航线，光是油钱，就能省几万甚至几十万，一年下来，就是几个亿。

除此之外，还有一个和客运乘客关联度不高，却直接影响航司营收的隐形因素。

第四个原因，是货运的需求。

你可能不知道，飞机的肚子，也就是腹舱，除了放行李，还能放货。

而且，腹舱的货运收入，有时候能占到整个航班收入的20%~30%，尤其是洲际航线，货运的比例更高。

现在跨境电商这么发达，大量的货物，都是靠客机的腹舱运输的。

比如你从中国买的东西，要寄到欧洲美国，很多时候，就是坐客机的腹舱过去的。

那货运，什么时候最忙？

当然是晚上。

因为白天是客运的高峰，晚上是货运的高峰。

很多货运航班，都是夜间飞，所以客运航班夜间飞，刚好可以搭配货运，把腹舱装满，提高收入。

而且，货物的运输，对时间的要求没那么严格，晚上飞，白天到，刚好可以衔接地面的物流运输。

第五个原因，是风的影响。

你可能不知道，在北半球的中纬度，大概1万米的高空，有一条自西向东的强气流，叫「西风急流」，风速能达到每小时两三百公里，比汽车在高速上开的还快。

这条西风急流，白天有，晚上也有，但夜间到凌晨的时候，强度更强，位置更稳定。

所以，从西向东飞的航班，比如从欧洲飞中国，从美国飞中国，顺着风飞，能省很多时间和油；而从东向西飞的航班，比如从中国飞欧洲、飞美国，逆风飞，会费时间和油。

但就算是逆风，夜间飞，因为西风急流更稳定，飞行员可以选择最优的航线，避开强气流，反而能省更多的油。

比如从北京飞莫斯科，白天飞可能需要8个小时，夜间飞，借着西风急流，可能只要7个多小时，还能省几吨油，价值好几千美元。

第六个原因，是机场的宵禁。

很多欧美国家的机场，为了减少噪音污染，保护附近居民的休息，是有夜间宵禁的。

就是说，晚上一定时间之后，比如11点之后，到早上6点之前，不允许飞机起飞和降落。

比如欧洲的伦敦希思罗机场、巴黎戴高乐机场、阿姆斯特丹史基浦机场，美国的纽约肯尼迪机场、旧金山机场，都有宵禁。

那洲际航班，飞十几个小时，如果从中国白天起飞，到了欧洲就是晚上，刚好赶上机场宵禁，不能降落，只能备降其他机场，损失就大了。

而如果夜间起飞，到了欧洲就是早上6点之后，刚好赶在宵禁结束，能正常降落。

比如从上海飞伦敦，晚上11点起飞，飞12个小时，早上11点到伦敦，刚好在宵禁之后。

如果早上8点起飞，晚上8点到伦敦，还有3小时的宵禁，只能改飞巴黎，再坐火车去伦敦，麻烦不说，航司还要赔钱。

当然，也不是所有的国际航班都是夜间起飞。

也有少数白天飞的洲际航班，比如一些高端的商务航班，针对的是商务旅客，票价贵，不在乎成本，图的是白天到目的地，不耽误工作。

但这些航班，毕竟是少数，只占洲际航线的很小一部分，而且通常是在一些商务客流特别大的核心航线，比如东京飞纽约、伦敦飞纽约这种。

你看，国际航班夜间起飞，真不是为了让你睡个好觉。

让你睡好，只是众多因素里最不起眼的一个，甚至连主要原因都算不上。

真正的原因，是整个航空系统的安全、效率、成本、中转、货运、机场政策等多个因素，共同作用的结果。

夜间起飞，对航司、对机场、对乘客、对整个民航系统来说，是最优的选择。

虽然你半夜爬起来赶飞机很困，但没办法，这是系统的选择，不是某一家航司能改变的。

下次你再坐国际航班，半夜起飞的时候，别再骂航司缺德了，人家真不是故意折腾你，只是为了让你安全、准时、便宜地到达目的地。

毕竟，比起白天还是晚上起飞，安全到达，才是最重要的。

最后问大家一句：你坐过的国际航班，都是几点起飞的？你觉得夜间起飞好，还是白天起飞好？欢迎在评论区聊聊！