辽宁
先丢一个数：连云港站设计吞吐一年650万人次，2025年实际干了1718万，快三倍。2026年五一，单日客流第一次破11万，站前隧道口能堵到车排长龙。
一个"铁路末梢"，忙得像个顶流网红站。这不矛盾吗？
症结就在那道弯。
从地图上看，临沂到连云港直线也就百来公里，现在坐车得绕。临连高铁把这百来公里拉成一条直线：106.8公里，350的标，约138亿，临沂境内67.1，连云港境内39.7，规划6个站——临沂北、临沭北、赣榆，墩尚还留了个口子。通车后临沂到连云港，从两小时砍到二十来分钟。
它的官名叫"京沪高铁复线临沂至连云港联络线"。看见没，是联络线，不是正线。所以别喊"京沪裁弯取直"——京沪二通道的主菜还是潍坊—临沂—新沂—宿迁—淮安那条，潍宿2028年6月通车，新沂东一站掐三线，稳得很。
但这根"侧枝"，偏偏卡在最要命的位置。
因为真正堵的不是西北口，是南下口。
连云港往南现在只有连镇，250的标，过江还得走五峰山那座悬索桥。再往南青盐，客货混跑、设计200，跑了几年实际才跑到160，今年10月调图才刚提回200，连云港到青岛北也就省了8分钟。350的车跑到连云港，一头扎进200的管子，再快也白搭。
所以临连是开胃菜，青盐提档350才是主菜。江苏把连盐段写进重点争取，山东那边青岛也把"青日盐高铁"摁在十五五重点任务里。这两段不连上，"连云港=沿海枢纽"就还是PPT。
那这106公里到底值在哪？
值在"出省+通海"四个字。2026年初连云港放话，要让赣榆港区当临沂的出海口；临沂回手就把"谋划临连高铁"写进十五五建议。一边是山东最大的商贸物流城要下海，一边是亿吨港要抢腹地，两头一拍即合——这是生意，不是画图纸。
更实在的是临沂北站在长个子。潍宿、莱临、日兰三个场并排摞，站场往6台16线甚至远期8台22线扩，2028年6月和潍宿一块交钥匙。鲁南场、京沪场、莱临场，一个"米"字就这么焊死在沂蒙山脚下。
最后说句大实话。
这条链子上，唯一已经动了的是北段：莱临11月2日刚发可研+勘察设计招标，全国十五五铁路盘子只进了4条，山东就它一条，明年开工、工期四年，256.5亿，钢城、新泰、蒙阴、孟良崮、临沂北五站。济南到临沂要从一个半小时压进一小时。
临连呢？预可研早做完了，江苏技术方案也结题了，但国家十五五的正式名录里还没它座号。它现在的状态是"两边都在推，谁也不肯先签"。
所以别急着喊连云港翻身。真正的倒计时只有三个响动：莱临明年能不能准时破土、临连能不能挤进国家规划、青盐350能不能落地。 三个都响，连云港才算是把"末梢"这顶帽子摘了。
在那之前，先给连云港站站前那片广场，再多划两个网约车位吧。
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