蒙古的矿,为什么养不富蒙古人
一个国家的命,有时候真就写在他脚下的土地里。可有的地方,地下埋着金山银山,人却过得紧巴巴。蒙古就是这么个让人五味杂陈的例子。
我最近看到一个数字,愣了半天:南戈壁的塔本陶勒盖煤田,去年往外运了将近三千万吨煤。三千万吨是什么概念?一列列火车、一辆辆重卡,日夜不停往南拉。可这个国家一年的经济总量,也就二百五十亿美元上下晃荡。
守着这样的家底还喊穷,问题显然不在矿上。
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一、车队望不到头
先说个画面。中蒙边境的甘其毛都,中国这侧是一眼看不到边的煤仓,黑压压堆成山。越过口岸往北,蒙古那边十几公里的路上,几千辆拉煤大车首尾相接,堵成一条黑色的长龙。
这条龙往西北再走两百公里,就是煤的源头。同一条线上还串着好几座大矿:巴伦纳兰一年出三百六十万吨,奥尤陶勒盖的铜精矿一年约一百五十万吨。
这些矿,说白了已经成了中国工业的一只“外挂口袋”。南戈壁西边两座煤矿年产近千万吨,科布多两百万,额尔登特那座铜钼矿六十万吨。夜里看卫星图,矿区灯火比城市还亮。
走内蒙古和新疆的几个大口岸,这些资源几乎全数南下,一年换回一百多亿美元,顶蒙古全国产值的三分之一。
三分之一,听着不少。可对一个矿多人少的国家来说,这点钱远远不够花。
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二、人均吓人一跳
咱们来算笔账。探明储量上,中国的煤是蒙古的十二倍还多,稀土十四倍,黄金一点六倍;唯独铜反过来,蒙古是中国的1.5倍。
可蒙古国土不到中国的六分之一,人口三百六十万,大约只有中国的四百分之一。
这一除,天翻地覆:人均煤炭是中国三十二倍,稀土二十八倍,黄金二百五十倍,铜金属量五百九十倍。有估算说,蒙古人均矿产资源价值八十五万美元。
按这算法,光卖石头就该卖成沙特。可现实是,去年蒙古GDP约二百三十五亿美元。隔壁内蒙古随便拎出呼和浩特、包头、鄂尔多斯,哪一个都能顶它两三个。
只有通辽勉强打个平手。矿多人少,本该富得流油,结果穷得稳稳当当。钱去哪了?
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三、合同里的玄机
把日历往回翻。今天的奥尤陶勒盖是巨无霸,一九八五年那会儿还是一片荒滩。让它变成国之重宝的,不是蒙古人自己,是外国资本。
本世纪初,加拿大艾芬豪的老板低价拿下矿权。探着探着,矿体越探越大,后来整块盘子转手给了澳大利亚力拓。
蒙古政府手里有34%的股份,可这份额是当年向力拓借钱买的,利息最高到11%。想分红?先把账还清。还清之前,只能收点税,股东那份利润摸不着。
蒙古觉得这近乎城下之盟,双方至今还在拉锯。可地下深部要开发,技术和钱又只有力拓拿得出。一个干瞪眼,一个也进退两难,谁也离不开谁。
塔本陶勒盖那边,矿权在国企手上,可洗选和基建还得靠外人。眼下在建的年处理三千万吨洗选项目,十亿美元投资,总承包是中国企业。连矿区的电,都是从中国拉线送过去的。
卖矿,买电。这个循环,挺耐人寻味。
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四、九公里谈了多年
铁路的事更让人唏嘘。两国的钢轨早就铺到边境附近,就差跨境的嘎顺苏海图到甘其毛都这一段,满打满算九点九一公里。
就这不到十公里,谈了许多年。直到去年二月十四日,双方才签下政府间协议,六月十五日正式动工,预计二〇二七年建成。
签字时蒙古方面算过一笔账:要是早在二〇〇四年谈成,可能多进账三百一十五亿美元。犹豫的代价,白纸黑字。
这段铁路一通,每年可多运三千万吨煤。配合塔本陶勒盖扩产,蒙古提出煤炭出口翻番。对两边都是好事,可好事为什么总来得这么迟?
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五、发钱发掉了储备
还有一层,在自己身上。二〇一一年矿业大赚,经济增速上了两位数。手头一宽,执政党开始兑现承诺,按月给全民发钱,每人每月两万一千图格里克。
单看不多,一年却花掉全国产值的5%。顺周期花钱痛快,可价格一掉,福利就成了无源之水。政府攒不下平抑波动的家底,这是典型的资源病。
蒙古也明白。前年通过了《国家财富基金法》:卖矿收入扣掉稳定资金和地方发展资金,剩下六成五存进央行外汇账户,投到国际市场增值。
二〇三〇年之前一分不许动,之后每年最多动用净收益的十分之一。用意很清楚,把地下的钱,变成跨代的钱。
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六、地理就是命
绕不开的还有地图。稀土、铀这类单位价值高、体量小的东西,还能拉“第三邻国”入局。蒙古跟美国签过关键矿产备忘录,去年一月又跟法国欧安诺签了东戈壁铀矿的协议。
可煤和铜这两头现金牛,体量太大,只有南边的邻居咽得下。绕道中俄卖给别家,光运费就把竞争力吃干净了。地理定了买家,也定了谈判桌上的底气。
外资想进,蒙古怕吃亏;蒙古想卖,又离不开外资的技术和通道。这种拧巴,才是真正的坎。
写到这里,我想到那些在边境排队的卡车司机。他们一脚油门一脚刹车,在戈壁风里等着过关。国家的账本,其实就压在这些人的车轮底下。
蒙古能不能从“抱着金碗要饭”变成真正的资源富国,看的不是地下还有多少吨,而是地上的人能不能把合同谈明白、把铁路修通、把卖矿的钱存住。
资源从来不是诅咒,决策才是。
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