315马力的野马，被5款四缸车反超了

福特在2015年给Mustang做了一次大改款，后悬挂换成独立式，这是这款车历史上第一次。发动机舱里也多了个新面孔：涡轮增压2.3升EcoBoost四缸机，作为走量版本供应。几年后老V6退场，这台四缸机正式成为Mustang的入门动力，一直到现在。

入门归入门，马力上它并不寒酸。2026款Mustang EcoBoost的额定功率是315马力，和2010年那台V8的Mustang GT持平，也压过了90年代和2000年代的多款V8版Mustang GT。四缸性能走到哪一步，这台车本身就是个样本。

但在今天的 enthusiast 市场上，它甚至不是最强的四缸选项。下面这几款车，马力评级都在它之上，类型从热掀背到运动轿车，还有一台跨界SUV。

讴歌 Integra Type S：320马力

90年代和2000年代，本田和讴歌的高性能车靠的是高转速自然吸气发动机。如今本田已经全面转向涡轮增压，思域Type R搭载的2.0升涡轮四缸机额定315马力，和Mustang EcoBoost打平。但本田还有另一台热掀背，功率上把这两台都压了一头。

就是讴歌Integra Type S。它和思域Type R同平台、同款2.0升涡轮发动机，定位略高一级。两台机器基本一致，但Integra用了更激进的排气系统，输出提高5马力，合计320马力。两台本田产品的正面对比显示，这5马力不足以让更重的讴歌在性能上占优，但两款车都算得上当下能买到的最好热掀背之列。Integra Type S在性能指标上和Mustang EcoBoost相当接近，买家要选的是讴歌的精准与实用，还是福特的后驱性格。

凯迪拉克 CT4-V：325马力

美国厂商以V8闻名，按说Mustang EcoBoost的四缸对手多半该来自德系或日系，这份名单里大多数也确实如此。但福特的死对头通用，手里也有一台很能打的四缸机，排量和功率都比福特那台2.3大。这就是通用的2.7升涡轮四缸，代号L3B。

这台2.7T主要装在雪佛兰和GMC的皮卡上，310马力的评级刚好低于Mustang EcoBoost。但到了高性能的凯迪拉克CT4-V运动轿车上，L3B经过几处调校，峰值输出推到325马力。四缸版CT4-V当然够不上搭载双涡轮V6的旗舰CT4-V Blackwing，但普通CT4-V依然很快，零到60英里/小时不到5秒。

CT4将在2026款之后停产，通用得把四缸马力王座暂时交还福特。有推测认为通用正在推进新的后驱车型阵容，其中可能包括Mustang的老对手雪佛兰Camaro的复活版本。如果这些新车真的到来，出现一台至少与现款L3B持平的涡轮四缸选项，并不让人意外。

大众 Golf R 与 奥迪 S3：328马力

整体看，今天市场上价格亲民的性能车远没有几十年前多，但至少热掀背这一细分还活着，而且活得不错。大众Golf R就是选项之一，它把大众的四缸性能推到了一个新层级。

Golf R和标志性的Golf GTI同源，但性能提升幅度很大：加了四驱系统，涡轮2.0升四缸机的功率也大幅上调。大众在2025款上对Golf R做了更新，输出提到328马力。配上4Motion四驱，这台大众零到60英里/小时能跑进4秒出头，是当下最快、也最成熟的热掀背之一。

说到Golf R，就得提它的同门表亲奥迪S3。S3本质上是把Golf R的动力总成装进轿车车身，马力评级同样是328马力。德系这两个选项，买家挑品牌和车身形式就行，动力都是当下市场上最强的那一档四缸机。

保时捷 718 Cayman S 与 Boxster S：350马力

保时捷911和它的水平对置六缸名气太大，一些车迷未必会把保时捷和高功率四缸联系起来，但保时捷造过不少出色的四缸机。718 Cayman S和Boxster S上那台就是市面上最强的公路版四缸之一。

排量2.5升，水平对置四缸，额定350马力。2017年该车首发时，《Car & Driver》的测试中Cayman S零到60英里/小时只用3.6秒。718这台四缸机还有个特别之处：和Mustang的2.3 EcoBoost以及名单上其他直列四缸不同，保时捷的水平对置四缸是Cayman和Boxster专属，不与其他主流车型共用。

当然，会有保时捷车迷建议直接跳过四缸，上水平对置六缸的Cayman GTS或GT4，理由也确实不少。但无论单看自身素质，还是放在市面四缸机里比，保时捷这台2.5都稳稳属于最好的那一批。

丰田 RAV4 插电混动：324马力

排量都不大，所以这份名单上的发动机——包括福特2.3 EcoBoost自己——全靠涡轮增压把功率顶上去。丰田不一样，它有一台2.5升四缸车，不用涡轮就超过了Mustang的输出。

2026款丰田RAV4插电混动的动力总成，是一台内燃四缸机加三台电机的组合，综合输出324马力。结果就是你能买到的、零到60英里/小时跑进5秒出头的紧凑型跨界SUV之一。

RAV4插混的整备质量高，骨子里又是家用跨界车，这让它很难像名单上其他车那样成为严肃的性能机器，但它马力来得意外，这本身就是乐趣的一部分。这套动力配置还说明，混动电动化和给四缸机加涡轮一样能带来质变。放在RAV4上，它还顺带把燃油经济性拉高了一大截。