山东
很多车友换电池时，基本都是把低电压换成高电压。
不过在上个月，我把电动车原厂的72V20Ah铅酸电池，换成60V32Ah的石墨烯电池，没想到效果超出预期。
这一次换电池，自己多花了300多元不说，还遭到了身边朋友的嘲笑。
认为把72伏换成60伏，这明摆着是倒退，肯定后后悔。
但是骑了一个月，当初笑我的朋友，一个个都转换了看法，也考虑换电池时用这种方法。
01不是所有72伏电动车都能这么换
先提醒广大车友不要瞎跟风，不是所有72伏电动车都能这样换。
先把最关键的坑告诉大家，省得换完以后电池受损了，踩了坑后回头再骂我。
要想把72伏降到60伏，要看你的电动车控制器是否支持60/72V 双模自适应。
普通的72伏控制器，欠压保护值一般在63伏左右，而60伏的电池，充满电才67伏左右。
如果不支持双模自适应，更换的电池只能跑几公里，续航会明显缩短，而且还会伤电池。
如果还是要坚持换的话，必须要先检查控制器，不支持双模自适应，必须要更换支持60伏的控制器才行。
02换完后，续航里程明显增加
之所以把72V20Ah换成60V32Ah，是因为想要增加电动车续航，换完以后确实不失所望。
原来电动车只能跑60~70公里，更换完以后，电动车可以轻松跑80~90公里。
把高电压换成低电压，怎么还增加了续航呢？
其实电动车的续航与电压高低没有关系，关键是要看电池的总电量。
72V20Ah的总电量是72×20=1440Wh，也就是1.44度电。
60V32Ah的总电量是60×32=1920Wh，也就是1.92度电。
这么一算可以看出，60V32Ah的电池总电量，明显要多了1/3。
电动车总电量增加，有更多的电量转化成续航，续航里程自然会更多。
03减少了充电次数
我每天骑电动车差不多要25公里左右，在没换电池之前，电动车要两天充一次电，不然的话影响第3天的正常使用。
如果赶上冬季气温降低以后，基本上要一天一充。
如果第1天忘记充电，第2天上班心里就会很焦虑，总怕半路上没电。
但是自从换了60V32Ah的石墨烯电池后，同样的启发，充一次电完全能够跑4天。
即使到了冬天，也可以正常骑2~3天。
也就是说，现在充电的次数明显减少，给日常生活带来了方便。
最关键的是，骑电动车出行的时候心里变得更踏实了。
即使偶尔有其他的事情，多骑个十几公里，也不用担心电动车电量不够，不需要时刻的盯着电量表了。
04除续航外，还有3点意想不到的惊喜
这一次升级电池，满足了长续航的需求以外，完全没有想到，还获得了三个惊喜。
电池寿命变长
原来使用的是铅酸电池，虽然是原厂的电池，也只是用了不到两年时间。
现在更换成了石墨烯电池，商家明确告诉我，可以三年质保，出现质量问题，三年内免费换新。
也就是说，虽然这一次换电池多花了300元，但是可以保证能用三年。
以后使用电动车不仅更省心，而且平均每年的成本也会更低，电池变得更耐用了。
冬天更抗冻
在去年冬季，天气最冷的时候，电动车的续航直接打对折，需要每天充一次电，非常的麻烦。
现在换成石墨烯电池，虽然还没有到最冷的时间，但是可以感觉到，比原来的铅酸电池更抗冻，到目前为止，续航里程基本没有缩水。
当然了，温度如果进一步的降低，续航可能会减少，但是相信要比原来的铅酸电池降的少。
日常动力够用
在换电池的时候，自己心里也不踏实，毕竟降了电压会不会降低电动车的动力呢？
现在可以放心了，经过一个多月的骑行，原来的想法是多虑了。
在骑电动车的时候，不管是红绿灯起步，开始接娃上下学，动力性能随叫随到，完全没感觉到动力不足。
而且使用60伏的电池后，发现电动车起步变得更平顺，不再那么往前窜，骑着更稳当了。
05总结
以后买电动车，不要总惦记着买高电压的，其实60伏的电池就够用了。
咱们老百姓日常通勤、买菜接娃，平时都是慢节奏的生活，不需要用最高速来骑行，把高电压换成低电压，把小容量换成大容量，反而更适合日常生活。
这一次换电池，虽然多花了300元，但是续航里程增加、充电次数减少、电池寿命增加，冬季还不怕冷，这笔账我觉得值。
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