山东
这台车在轻量化上做的不错。整体的车门、机舱盖、扩散器等外观内饰件，都用的新型天然纤维复合材料，没用传统碳纤维。这种材质成本低一点，又能保障抗撞刚性、降低车重，整备质量在1.5吨多一点。
这车算是赛道类型的，靠轻量化确实提高圈速最直接的方式了，适合耐力赛。
车头是赛事化灯组、开孔机舱、竞技前唇和风刀，能快速给刹车、前舱散热并疏导车头气流。车尾是竞技尾翼、大尺寸扩散器，能调节风阻跟下压力，适合赛道。
这些运动套件不是表面，都是为了解决赛道高温、车身不稳的问题。
车里面不是民用的那种内饰，把空调、音响、后排座椅等舒适配置都拆了，只保留赛事屏、赛车桶椅、防滚架等赛道配置，能实时记录行车数据、保障车手安全。
像这种赛车的内饰都很简单，就是为了让车手开车时干扰少，保证效率和安全。
动力上是用的4.0L自吸水平对置发动机，原厂520匹，为了参赛下调到430匹，变速箱是序列式的。自吸发动机动力输出线性，降低弯道打滑风险，同时强化发动机结构，能让它长时间全油开。
最后，盘点一下这车的优缺点。
优点，车门、机盖这些外壳用的新天然纤维材料。强度够用，还能减重，跟碳纤维比，买车和维修的成本更低一点。
车头各种风口、风刀，车尾带可调的鹅颈尾翼加底盘扩散器。都是为了给刹车降温、稳住车身。
大马力自吸动力平顺，踩油门不会突然爆扭矩甩尾，更容易上手。发动机做了强化，长时间满油门跑也不容易拉缸。序列变速箱换挡快，还能换齿比适配不同赛道。
内饰空调、音响全都拆掉。只留赛车座椅、防滚架、赛车仪表。按键布局简单，车手高速开车不用特意找。还能加装配重块，满足比赛重量要求。
缺点，这种新型材料怕刮，抗砂石撞击不如碳纤维。赛道上飞起来的石子磕一下，容易坏。看着省钱，长期比赛换件开销不一定低。
发动机底子可以，但是正规GT4比赛必须装进气限流装置，马力被压下来。想开满520匹，就不能参加官方GT4赛事。
没有日常的舒适配置，悬挂硬、噪音大，离开赛道，这台车基本没有使用价值。
尾翼11档可调，选择多，但要反复试车试角度。小车队人手、时间有限，调校会更费劲。
总的来说，这车就是专门给车队跑GT4比赛造的。如果你是车队想跑赛事，可以考虑。如果你想上街代步，就不太合适了。
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