特斯拉Cybertruck停产，意料之中，但没想到这么快！

朋友们，马斯克近日在X上的一句话，宣告了曾经备受瞩目的皮卡Cybertruck即将迎来自己的终局！一旦停产，将成为特斯拉史上生命周期最短的量产车之一。

名义上说停产Cybertruck是为了给Cybercab腾出生产空间，但实际上就是因为Cybertruck实际的销量并没有达到预期，甚至可以说都没有达到马斯克要求的及格线。就像当初停产Model S、Model X一样，表面上是为了给机器人Optimus腾出生产空间，但其实也是销量逐渐下滑，产品竞争力不足所致。
当然，朋友们也可以认为，马斯克正在让特斯拉从传统的车企，转向无人驾驶和机器人，相比日常的乘用车，毕竟无人驾驶和机器人更高端，竞争也相对更小。Cybercab是特斯拉的全自动驾驶出租车，2024年首次亮相，今年9月份展示了量产版本，现在已经在奥斯汀开始在有限的范围内提供付费乘车服务了。

马斯克并没有明确说Cybertruck会彻底停产，但也没提出会转到其他工厂，而Cybertruck目前只在德克萨斯州的工厂生产。随后，Cybertruck项目的首席工程师Wes Morrill在X上发帖暗示，Cybertruck是一个令人惊叹的技术平台，它将通过Cybercab延续下去，感谢所有为打造未来做出贡献的人，特斯拉会继续提供备件和服务支持。
这位首席工程师的帖子，其实基本上确定了Cybertruck停产的命运。

Cybertruck最早在2019年11月以概念车的身份首次亮相，随后就是几经跳票，最终在2023年11月30日正式将首批量产车交付给车主，从发布到交付中间隔了4年。而在没有正式交付之前，马斯克多次宣称Cybertruck获得了超过100万份的预订订单，部分第三方的数据甚至超过了200万份，要知道，预订是需要缴纳100美元（约人民币667元）意向金的，当然，意向金并不多，也是可退的，但这也充分说明大家对Cybertruck的追捧程度。
如果从预订订单数据上来，Cybertruck绝对算得上是一款大爆款的车型，只要拉升产能，跟上交付节奏，特斯拉单凭这一款车就赚爆了。但实际上呢，从交付到现在，全球一共也才累计卖出去了8万多辆，今年1-10月全球累计也就15000辆左右。当年马斯克的预测是，Cybertruck年销量在25万辆左右，甚至有望冲击50万辆，对比实际销量的数据，岂能用一个惨字来形容啊，朋友们。

如果按照马斯克自己说的预订订单超100万来计算，这个转化率也就7%左右吧，如果按照第三方的数据，那转化率更惨了，差不多3%左右。那么转化率这么低的原因是什么？那真的太多了：
价格远高于预期：马斯克在发布时表示，基础版Cybertruck车型的起售价只要3.99万美元（约人民币26.64万），但实际上市的起售价为6万美元（约人民币40万），顶配接近10万美元（约人民币66.76万），起售价比预期翻了近一倍。
续航缩水：这个主要是三电机版本，当初宣传续航为超过800公里，实际上510公里，再叠加实际使用续航还要再打个八折，实际上也就400公里，续航缩水了一倍。
频繁召回：据不完全统计，从交付到目前为止，Cybertruck一共累计召回11次，平均大概3、4个月一次，涉及饰件脱落、油门踏板脱落、雨刮电机故障、后摄像头显示延迟、车顶灯条脱落、越野灯条脱落、驱动逆变器故障导致动力中断、轮毂螺柱脱落等等，频繁的召回，非常影响口碑。
实用性不足：Cybertruck的造型设计，绝对亮眼，作为一款乘用车来看，这个造型设计应该很吸引车主，但Cybertruck是一款皮卡，虽然设计前卫，但实用性偏低，叠加价格偏高，导致不少核心皮卡用户接受度有限。
等待时间过长：马斯克这个大饼画的时间太长了，前后等了四年时间，这不是四个星期或者四个月，再叠加反复跳票，一再延期，不少车主等不及就退单了，还有不少车主觉得不靠谱，害怕最终等不到，也退单了。
市场覆盖太少：到目前为止，Cybertruck进入的市场不少，但市场体量都不大，除了美国是主要市场之外，还进入了加拿大、墨西哥、韩国、阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、约旦、以色列等，澳大利亚和新西兰一开始说要上，但近期也取消了。像欧洲、中国、日本、英国、印度、非洲等这些市场，都没有布局。

其实，马斯克是想要靠Cybertruck去抢夺F-150市场的，就像Model 3、Model Y那样在细分领域大杀四方，只不过理想很丰满，现实很骨感，Cybertruck终究还是败给了自己。未来，一旦Cybertruck停产，而Cybercab尚未真正大规模落地之前，特斯拉展厅里面，可就剩下Model 3、Model Y在支撑了。
朋友们，如果Cybertruck来国内，你会买吗？或者说多少钱你会买？