全球限量30台！仰望U9X跑赢客机起飞速度，比亚迪这波赢麻了

你敢信现在有台合法上路的量产民用车，跑起来的速度能接近普通民航客机起飞速度的两倍？最近刚爆出来的这个成绩，直接把保持了好多年的燃油超跑极速天花板给干碎了。之前谁能想到国产车企能在这个被欧美品牌垄断了上百年的领域，直接冲到最顶端还把纪录甩出去一大截。

就在刚刚，仰望U9 Xtreme官宣在阿联酋阿布扎比跑出了503.17km/h的极速成绩。这也是人类汽车工业走过百余年来，首次有量产车将实测极速推入500km/h以上的区间。这一成绩于11月1日创下，同时拿到了FIA国际汽联与吉尼斯世界纪录两家国际权威机构的双认证，含金量拉满完全没有水分。

怕你对这个数字没什么直观概念，目前复兴号高铁的日常商业运营最高时速也就350km/h，而波音737或者空客A320这类主流民航客机的起飞离地速度，大约在250km/h到300km/h之间。换算下来U9X的这个速度已经是民航客机起飞速度的近两倍，每秒钟往前推进的距离接近140米，普通人低头瞟一眼手机的功夫，车已经窜出去几十米远。

在仰望U9X之前，全球量产车的极速天花板由布加迪Chiron Super Sport 300+保持。这台搭载8.0升四涡轮增压W16发动机的燃油超跑，2019年在德国大众专属高速测试场跑出了490.484km/h的纪录，这么多年没人能撼动它的位置。

去年9月，德国车手马克·巴森就在德国帕彭堡ATP试车场，驾驶仰望U9X跑出了496.22km/h的成绩，直接从布加迪手里接过了全球量产车极速第一的王冠。当时距离500km/h这一里程碑式的目标，差了还不到4km/h，明眼人都能看出来这台车的性能余量还没被榨干。

仰望工程团队复盘完德国测试的所有数据，发现车辆的热管理系统、电机以及轮胎全都留着不小的性能空间。这次他们直接把挑战场地搬到了阿布扎比E11高速公路的封闭测试路段，相比专门修建的专业测试场地，公开道路的路面状况往往要更差一些，最后跑出来的成绩也更能体现车辆的实际表现。

海外测试现场与国内研发中心直接采取了昼夜接力的模式，对胎压数值、环境温差和每一个底盘细微部件反复标定，最终就在公开道路环境下，把仰望U9X带到了503.17km/h的全新高度。这台车的逆天性能完全不是一蹴而就，从2024年1月仰望U9在武汉汉南跑出309.19km/h开始，三年时间里这支平均年龄不足30岁的全华班研发团队，先后在盐城、德国ATP与阿布扎比进行了七轮测试。

2024年上市的仰望U9是仰望品牌的首款纯电超跑，官方售价168万元。U9搭载800V高压平台、易四方四电机系统与云辇-X智能全主动车身控制系统，综合马力1306Ps，零百加速2.36秒，定位就是兼顾日常街道驾驶与赛道刷圈的可街可赛超跑。

这次创纪录的仰望U9 Xtreme也就是U9X，是在U9的技术架构上进一步压榨物理极限的赛道特别版，全球限量就30台。纯电车型往极速极限冲的时候要迈的坎可比燃油车多不少，最核心的两个问题就是高转速下电机功率衰减，还有电池高倍率放电过热掉性能。

U9X直接换上了全球首个量产全域1200V超高压平台，连云辇-X全主动悬架也跟着把工作电压升级到了1200V。它的四台定制电机最高转速拉升到了30000rpm，单电机峰值功率达到555kW，整车综合马力超过3000Ps，推重比高达1217Ps/t，这个马力数字几乎是布加迪Chiron的两倍。

为了喂饱这四台马力怪兽还不让它全油门冲刺的时候掉链子，U9X搭载了支持30C超高放电倍率的赛道级刀片电池，还把热管理系统的冷却总功率提升了133%、换热效率提升了40%，确保数公里全油门冲刺的过程里，峰值性能完全不会出现热衰减。

仰望还联合佳通定制开发了中国首款设计时速达500km/h的GitiSport e·GTR² PRO半热熔轮胎，用高强度芳纶纤维死死束缚住轮胎的离心膨胀，还把配方摩擦系数提升了38%。车身结构方面U9X搭载全球最大单体壳碳舱，整车碳纤维用量超过110kg，这套车身不仅做到了极致的轻量化与抗扭刚度，也是试车手敢把电门踩到底的最大底气。

之前仰望U9X在国内封闭场地极速摸底测试期间，就遭遇了近400km/h的突发失控撞击，最后座舱依然完好无损。事故发生后研发团队快速完成复盘调校，接着推进后续测试，最终还跑出了457.89km/h的国内极速纪录。别以为U9X只是台只会跑直线的加速怪，它在纽博格林也跑出了6分59秒157的官方圈速，打破了当时的纽北最速量产纯电车纪录，也是首款闯入7分钟大关的纯电量产车。

燃油车统治超跑圈的百年历史里，超级跑车的金字塔尖一直是座完全封闭的俱乐部。从法拉利、保时捷到布加迪、科尼赛克，话语权长期建立在大排量内燃机和几十年的赛事积淀之上，后来者根本找不到缝隙在原有规则里实现反超。比亚迪靠1200V超高压架构、30000转电机、还有云辇-X的电控协同，用纯电动力解决了高负荷热衰减的难题，先一步跨过了内燃机百年来无人触及的天花板。

比亚迪执行副总裁李柯在纪录诞生后说，这支年轻的工程师团队带着点难能可贵的疯狂劲，去年在德国庆祝496.22km/h成绩的时候，他们已经蹲在现场复盘数据，琢磨怎么把U9X推向更高的高度。现在比亚迪年销数百万辆，造这台限量30台的超跑显然不是为了走量赚钱。U9X是比亚迪高端技术的极限试验角色，也是比亚迪品牌向上的招牌。在500km/h极端工况下验证过的全域高压架构、超高倍率刀片电池、车身姿态控制等等，未来都会沿着比亚迪的产品梯队逐步下放，最终变成主流家用车上的一部分。靠着新能源大潮先攻占家用车市场，现在又在纽北和阿布扎比把欧美老牌超跑拉下马，比亚迪的野心真不只是做一家规模庞大的普通车企这么简单。

参考资料：央视财经 比亚迪仰望U9X刷新量产车极速世界纪录