广东
随着国内电车行业竞争到如今的阶段，汽车行业之间竞争进入到技术阶段，此时业界逐渐看清了汽车技术的真相，那些吹嘘所谓技术的逐渐被人看清，动辄吹嘘大冰箱、大电视等什么什么技术的车企实际做不好车，因为他们连底盘都做不好。
为了鼓吹电车降低了汽车制造的难度，传统汽车企业的技术已失去了作用，这类车企大肆鼓吹传统汽车企业的底盘技术等什么传统汽车技术技术积累已经失去作用，鼓吹科技改变汽车，软件定义汽车之类。
早几年他们这种说法确实很有市场，那时候传统汽车企业被他们吐槽落后于时代，由此帮助了他们在汽车行业的崛起，传统汽车企业一度在电车行业落后。
可是残酷现实却证明了这些企业鼓吹的概念是错误，经过这几年的教训，证明了传统汽车企业的技术非常重要，没有足够的技术积累是真的造不好车的。
最为明显的是近段时间以来，诸多车主吐槽部分新造车后胎外八字倾斜度过大，导致轮胎内侧磨损过快，一年时间就耗费一对后胎，偏偏电车轮胎又非常贵，一年就要耗费上万元换胎，而且即使经常去4S店调整四轮定位都无法解决这种吃胎的现象。
这其实就是很简单的汽车技术问题，传统汽车企业经过很多年的积累，深刻清楚汽车的后胎需要根据车身重量、车辆行驶速度对外倾角的定位，对悬挂系统的技术要求等，确保车辆不同车身重量要求多少支持力度的悬挂系统，并确定多大的倾角。
底盘技术对电车同样重要，放置在底盘上的电池非常重要，是电车最重要的部件，偏偏这个部件极其昂贵，又非常惧怕碰撞，传统汽车企业知道该如何保护电池包，而新造车只是采购底盘、电池包组装在一起就行，结果就是新造车的电池包更容易因为碰撞出现问题。
悬挂系统非常重要，电车的车身重量本来就比燃油车重得多，如此情况下，悬挂系统需要强化，用上双球头、双弹簧等等，这弹簧的调校同样极具技术含量，弹簧的调校需要确定在车上轻载、满载情况都得适当，还要考虑到路上行车时可能遭遇的坑洼等位置对悬挂系统的冲击等等，这些都需要长期的实测才能获取到数据。
电车车身更重，刹车系统、ABS系统等也要跟上，否则这些系统不适配的话，就可能在行车中出现甩尾，刹车距离过长等问题，尤其是汽车涉及到生命安全，刹车性能不足的话极为容易导致人命事故。
这些车企缺乏足够的技术积累，自然制造的电车可靠性远不如传统汽车企业，他们连电车都造不好，更造不好油车了，这也是为何这类车企只做纯电车、增程车，不做需要燃油车技术的插混、HEV汽车等，因为燃油车技术难度实在太高了。
汽车技术的难度太高，高到他们根本摸不透，无法谈这些难度高的汽车技术，于是他们当然转而宣传所谓的大冰箱、大电视等所谓的创新科技，如今消费者也清醒了，不再过于看重这些附属设备，买车选择技术更深厚的传统汽车企业的电车！
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