广东
当前镇江往返马鞍山的铁路出行，主要依托京沪高铁、宁安城际等既有线路绕行，全程耗时普遍在45分钟至50分钟，部分车次票价最低48元起，但线路车次需绕行南京南，直达选择偏少，高峰时段运力受限；且沿线丹阳西、句容等区域尚未形成直达铁路通道，镇江及句容居民想要前往禄口机场，仍需通过公路绕行，跨区域出行效率长期受到制约。未来这一局面，随着一条全新的城际铁路实质性推进，将迎来根本性的改变。
目前，新建镇江经禄口机场至马鞍山铁路江苏段生态环境影响评价第一次公示正式对外发布，标志着这条串联镇江、南京禄口机场与马鞍山的城际通道，正式从前期规划阶段转入实质性推进的新阶段。据悉，本次公示披露，新建镇江经禄口机场至马鞍山铁路江苏段正线全长97公里，线路自镇江丹徒站引出，呈东西走向向西延伸，沿途途经镇江丹徒区、丹阳市、句容市，以及南京市江宁区、溧水区，工程建设内容涵盖路基、桥梁、隧道等多种工程形式，是长三角地区省际铁路互联互通的重点项目之一。
根据资料显示，这条线路并非独立新建的单线项目，而是扬镇宁马城际铁路的核心新建组成部分。整条扬镇宁马城际铁路北起扬州，经镇江、句容、南京禄口机场，南至安徽马鞍山，其中扬州至镇江段利用既有铁路线路，真正实施全新建设的镇江至马鞍山段正线全长约120.6公里。其中，安徽段里程约22.47公里，而本次公示的江苏段正是整条新建线路中里程最长、涉及节点最多的核心区段。
根据公示披露的车站布局方案，全线共设置镇江东（丹徒）、丹阳西、句容、禄口机场、博望北、马鞍山南六座车站，其中江苏境内覆盖4座车站。最受关注的禄口机场站将采用地下站形式设计，直接穿越机场核心区域设站，后续还将与规划中的宁宣铁路共通道引入禄口机场三期工程，为未来实现空铁无缝换乘预留充足空间，旅客下高铁后可直接步行进入航站楼办理乘机手续，无需再通过地面交通辗转接驳。
值得注意的是，这条线路此前在前期推进过程中，长期受禄口机场三期工程整体规划约束，由于铁路地下站的线位、埋深、站场布局必须与机场扩建方案同步匹配，导致项目此前的实质性工作始终无法全面展开。目前，随着禄口机场三期工程项目建议书于近期获批，铁路项目的线位方案终于完全稳定，本次环评公示的发布，也意味着困扰项目多年的前置制约因素已经全部消除。接下来，随着环评后续工作有序推进，项目将逐步进入用地预审、规划选址、初步设计等关键环节，让区域群众期盼多年的这条城际铁路，距离正式开工建设的目标已经越来越近。
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