重庆
11月8日，比亚迪执行副总裁李柯在阿布扎比仰望U9（参数丨图片） Xtreme速度纪录庆祝活动上回应收购玛莎拉蒂传闻："或许几年前我们兴趣更高，但现在我们已经走出属于自己的道路，方向正确。况且如今全球最快的车就是我们的。"此番表态为持续一年多的收购猜测画上阶段性句号。
仰望品牌已用技术实力证明：比亚迪不需要借助百年品牌的"情怀光环"，也能在豪华市场立足。11月6日，仰望U9X以503.17km/h的极速成绩刷新全球量产车纪录，获得FIA国际汽联与吉尼斯双重认证，技术含金量远超玛莎拉蒂的燃油车遗产。
玛莎拉蒂的困境：从巅峰到深渊
数据揭示了残酷的现实。2017年玛莎拉蒂在华销量达14,498辆，全球销量约5万辆；到2025年，全球销量仅7900辆，较2023年的2.66万辆暴跌超70%，净亏损达8.4亿欧元，营业利润率为-27.3%。
2026年上半年销量进一步跌至2700辆，中国市场2025年全年仅1374辆，较巅峰期缩水九成以上。
玛莎拉蒂为何卖不动了？一是产品迭代停滞，最畅销的Levante和Ghibli已停产，继任者要到2027-2028年才能上市；
二是电动化转型失败，Grecale Folgore等"油改电"产品智能化体验落后，终端价格从89.88万暴跌至35.88万元，价格体系彻底崩塌；
三是Stellantis集团自身难保，2025年净亏损223亿欧元，600亿欧元投资中七成流向Jeep、Ram等核心品牌，玛莎拉蒂不在第一优先级。
谁可能接盘玛莎拉蒂？江淮或是唯一解
既然比亚迪退出，谁会对玛莎拉蒂感兴趣？目前最现实的方案是江淮汽车与华为的"尊界式"合作。9月30日，江淮汽车公告确认，正与华为、Stellantis三方洽谈合作意向。
这一方案对三方均有利：对江淮而言，可消化尊界超级工厂85%的闲置产能，摊薄百亿固定资产投入；对华为而言，可将智能化技术输出至超豪华领域；对Stellantis而言，可用最小成本完成"止损+激活"，盘活意大利卡西诺和摩德纳工厂的闲置产能。
若合作敲定，预计采用"中国合肥工厂生产白车身+意大利工厂内饰精装"的SKD模式，首款车2027年底落地。
至于收购价格，参考玛莎拉蒂当前年销不足8000辆、年亏8.4亿欧元的现状，品牌估值可能低至10-15亿欧元，甚至以"1欧元象征性价格+承担债务"的方式交易，不是不可能！
玛莎拉蒂是否值得中国车企收购？
对于长安、东风、广汽等尚未在豪华市场成功的中国车企，收购玛莎拉蒂的价值有限。一是品牌基因与新能源转型存在根本冲突，玛莎拉蒂的核心资产是燃油车声浪和意大利设计，改造成新能源品牌将彻底稀释其稀缺性；
二是智能化短板无法通过收购弥补，长安、东风自身智能化能力尚不及华为、小鹏，收购后仍需依赖外部技术赋能；
三是渠道和售后网络重建成本高昂。相比之下，江淮华为模式更务实——不收购品牌，而是技术合作、产能共享，既保留玛莎拉蒂的意大利血统，又注入中国智能电动技术。
玛莎拉蒂的未来不会平坦。若坚持独立转型，百亿级研发投入和3-5年技术迭代周期是其无法承受之重；若与中国车企深度合作，则需在"保留燃油情怀"与"拥抱智能电动"之间艰难平衡。预计2027年底三方合作车型落地后，玛莎拉蒂年销量有望回升至2万辆级别，但想重回2017年巅峰已无可能。全球豪华车的未来，属于既能保留机械情怀、又能提供智能体验的新物种，而这场变革的主动权，已悄然从亚平宁半岛转移到中国车企手中。
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