未出险遭14家保司“拒保”；跑4万多公里被判运营车保费暴涨；在指定门店保养4年更换电池却遭拒，用车困局何解？| 新能源月报（2026.10）

10月的新能源售后市场，有三个高频词：新能源车险、终身质保、孤儿车。

本月，武汉一位车主车险续保，遭到14家保司线上“拒保”，亦有车主反馈，没出险但保费上涨，新能源车险定价逻辑生变；

还有车主按销售指定门店保养4年，换电池时却被以“未在官方授权门店维保”为由拒之门外，车企“终身质保”屡屡失灵；

与此同时，新能源“孤儿车”问题再度引发关注，人民日报发文追问，数十万辆“孤儿车”由谁来修。

销量方面，乘联分会预计，10月狭义乘用车零售约160万辆，同比下降28.9%，“金九银十”旺季成色明显不足；新能源零售约107万辆，渗透率66.9%，在整体下行中继续守住结构性增长。

渠道端，同样不平静。湖南老牌经销商兰天集团一个月内两度落子新能源售后，宁波、贵阳等地新能源4S经销商资金风波则给渠道敲响警钟。

连锁端，途虎与壳牌把发动机质保拉长到10年，但需要满足前提条件：燃油车车主需要每年在途虎门店完成发动机保养、每次使用指定壳牌润滑油。这意味着用长期权益把用户锁定在途虎渠道内，其他中小门店又该如何应对？

小拇指则推出拇指电修项目，挂牌店和认证店双双落地，算是正式布局新能源售后的标志性事件。对于全国性的汽服连锁而言，新能源已成为新的争夺领域。

每月一期新能源月报，带您回顾市场动态与变化。2026年10月新能源月报分为4大部分，分别是：

01 售后热议事件

NO.1 在指定门店保养4年，更换电池却遭拒，车企“终身质保”为何屡屡失灵？

NO.2 未出险遭14家保司“拒保”；一年跑4万多公里被判“营运车”，续保保费暴涨至1.5万，新能源车险定价逻辑生变？

NO.3 人民日报发文追问“数十万辆新能源孤儿车谁来负责修”，85万辆车没售后，超千万辆脱保在路上

NO.4 满意度86.3分反超传统燃油车，新能源车“修车难”为何仍是绕不过去的坎？

02 主机-4S动态

NO.5 湖南老牌4S经销商加码新能源售后，年内注册两家新公司，聚焦维保、充电、电池回收，能否跑通？

NO.6 拖欠员工薪资，又一新能源经销商疑似资金链出现问题，年内多家新能源4S店暴雷，新能源渠道洗牌加速？

03 更多影响力企业动态

NO.7 途虎与壳牌升级十年发动机质保、推出混动、增程专用油，长期质保锁客成新玩法，中小门店如何接招？

NO.8 从油电并举，到首家拇指电修挂牌门店揭牌亮相，小拇指正式转型新能源，前景如何？

04 新能源销量

NO.9 10月新势力销量：零跑连续4月超10万，小鹏、小米首破5万；蔚来、鸿蒙智行、理想同环比下滑......

01 售后热议事件

NO.1 在指定门店保养4年，更换电池却遭拒，车企“终身质保”为何屡屡失灵？

10月，新能源车企“终身质保”话题再次引发关注。

起因是浙江丽水龙泉车主叶女士，在2022年7月，她花费48950元购入一台*瑞QQ冰淇淋（参数丨图片），购车的核心诱因是销售承诺的三电终身质保。

当时销售告知龙泉无官方售后，可在指定的汽修门店维保，车辆4年多行驶2.2万公里，日常保养均在该汽修店完成。

两个月前车辆出现故障，电量低于50%上坡无法加速、存在溜坡风险，维修店检测判定电池压差0.1V，建议更换电池。

但汽修店与原4S店合作到期，无法走三包流程；车主联系*瑞官方客服，却以维保不在官方授权门店、保养记录不全为由拒绝质保。

这起案例，展现了“终身质保”在履约时可能遭遇的不确定性。

销售承诺电池终身质保时，“在指定门店保养”是话术的一部分；但售后端兑现时，“官方授权门店+完整保养记录”成了不可逾越的门槛。

当官方网络覆盖不到的地方，用“指定门店”补位，而补位门店又不被官方体系认可，所谓“终身质保”，就成了一份随时可能失效的承诺。

自2015年比亚迪率先提出“电芯终身质保”以来，“终身质保”在国内已走过10年。从诞生之初，它就附带着严苛条件：首任车主、非营运、全程4S店保养、年行驶里程上限（一般不超过3万公里，各车企或有差异），一旦违反，权益即告失效。

在这些严苛的限定条件下，曾被当作定心丸的终身质保，正在被车主与舆论重新审视。

叶女士的困境并非个例。在县级及以下市场，官方售后网点覆盖不足是常态，车主只能按销售指引在合作门店维保，而这些门店与官方体系的授权关系随时可能终止。

合作到期、记录不全、网点撤销，任何一个环节出问题，最终“终身质保”被取消的责任都可能被推给车主。

NO.2 未出险遭14家保司“拒保”；一年跑4万多公里被判“营运车”，续保保费暴涨至1.5万，新能源车险定价逻辑生变？

除了“终身质保”，新能源车险的定价规则，也在2026年变得让车主越来越看不懂。

据21世纪经济报道，武汉徐先生临近车险到期时在线上比价，结果14家保险公司均未给出承保报价，陷入了无保可续的尴尬境地。

经沟通了解，拒保原因是徐先生的车辆有过“私改营运”的情况，即跑过网约车或顺风车。

这种情况普遍被各家保司标记为高风险，如果还叠加出险、违章，很有可能直接导致拒保。而徐先生去年就存在出险和违章的情况。

除了遭遇拒保的案例，还有大量车主反馈：过去一年没有出险记录，今年续保的保费反而上涨了。

浙江湖州的唐先生，车价26万多元，一年跑了4万多公里。续保时，系统把他的车判成了“营运车”，保费报到 1.5 万多元。

据湖州日报报道，他最后没有续保，把车卖了。同一篇报道里，另一位李先生出险2次、一年跑3万多公里，被判为高风险用户，保费从3800元涨到5000元。

从上述案例可以看到，2026年的新能源车险定价逻辑较以往更加复杂，出险次数不再是决定商业车险价格的唯一标准。车辆使用性质、违章记录等等，都可能会被纳入新能源车险的保费核算体系，在不经意间推高续保金额，而多数车主对这些规则并不了解。

此外，车型整体风险画像，也会影响同款车所有车主的保费，例如某款车型在市场上被大量用作网约车，整体出险率偏高，那么即便车主购车纯为家用代步，这款车的基础保费也会受群体赔付数据的影响而水涨船高。

在国外，新能源车险精准定价已经迈出了第一步。

今年1月，美国数字保险科技公司Lemonade推出首款专为自动驾驶汽车设计的保险产品——Lemonade自动驾驶汽车保险，首发针对特斯拉的FSD功能。

这款产品将FSD启用状态下的每英里保费大幅降低约50%，标志着保险行业首次基于真实车辆数据对自动驾驶里程进行精准定价。

特斯拉自身也提供保险服务，并针对FSD用户推出折扣机制。

根据特斯拉官网信息，订阅或购买FSD的车主，如果在过去30天内FSD启用里程占比超过50%，可获得最高10%的月度保费折扣（适用于特定险种覆盖，而非全部保单）。这一折扣基于车辆实际驾驶数据计算，旨在鼓励更多使用FSD以收集安全数据并优化定价。

在美国，车企自营保险与UBI（基于使用量的保险）已把驾驶数据变成可定价的资产，安全驾驶的红利能直接返还车主。

在中国，车企手握核心驾驶数据，但受数据合规、隐私保护与利益分配约束，数据尚未与保司的定价模型打通，保司只能依赖出险、违章、车型这类结果指标做粗颗粒度判断。

对于新能源车险而言，驾驶数据归属与共享机制的建立，将比保费本身更值得关注。

NO.3 人民日报发文追问“数十万辆新能源孤儿车谁来负责修”，85万辆车没售后，超千万辆脱保在路上

10月24日，《人民日报》刊发报道，追问车企停摆之后，数十万辆新能源“孤儿车”由谁来负责维修。

报道指出，车企破产清算、全面停产停服后，产品会成为失去售后保障、技术迭代、配件供应的“孤儿车”。

据行业统计，截至2026年5月，国内已有23家新能源车企破产或全面停摆，累计售出合规上牌车辆约85万辆——"孤儿车"规模以数十万辆计，且还在扩大。

在“孤儿车”车友维权群、互助群中，人们最关心的问题已不是续驶里程和智能辅助驾驶能不能保障，而是哪家维修厂能修本品牌的车、哪家网店能买到靠谱的拆车件。

以威马、哪吒、高合等品牌为例，旗下车型发生故障或遭遇事故，维修方往往很难找到替换配件，只能通过拆车件应急。但拆车件能否找到、何时能找到，几乎无法预计。

《汽车销售管理办法》第21条要求，车企在停产之后应保证至少10年的配件供应。问题在于这一条款缺少执行工具，企业既已退出，罚则难以施加，业内因此开始讨论设立售后保障专项保证金。

与此同时，工信部等部门近日发布征求意见稿，首次将“汽车维修经济性”纳入新车准入管理，要求车企在承诺的担保期内提供合格备件与维修服务。

据估计，2026年有超过500万台新能源车驶出质保期，计入营运车辆提前脱保，未来三年累计脱保规模有望突破千万辆。

而承接这一需求的供给端并不充裕，全国真正具备三电维修能力的修理厂只有几百家，在四十万家门店中占比极低。

原因并不复杂，国内新能源售后长期以主机厂为中心，配件渠道、故障数据与诊断权限都掌握在厂家手里，厂家一旦退出，配件、数据、技术三条线同时中断，车主与独立门店都被挡在门外。

对独立售后而言，政策正在松动，商务部等九部门文件明确，不得以消费者选择第三方维修为由拒绝承担法定“三包”责任，六部门电池回收办法确立“能修不换”原则，“维修经济性”纳入新车准入。

当主机厂主导的售后体系出现大面积缺口，独立售后的机会窗口正在打开，但前提是先补上技术、人才等方面的短板。

NO.4 满意度86.3分反超传统燃油车，新能源车“修车难”为何仍是绕不过去的坎？

10月，中国汽车维修行业协会发布2026年汽车售后服务满意度（卡思）调查结果。

调查覆盖27个传统汽车品牌与11个新能源汽车品牌。结果显示，2026年新能源品牌总体满意度达86.3分，高于传统燃油品牌的85.7分，六大二级指标全面占优。

中国汽车维修行业协会副会长兼汽车制造企业售后服务分会主任委员盖方在发布调查结果时表示，新能源品牌起步阶段便围绕用户搭建全新服务体系，线上服务等数字化体验突出；但与此同时，三电维修的痛点并未真正消除。

“新能源汽车售后服务水平已有所提升，多数车主满意度接近，甚至优于燃油车，但行业仍面临服务周期偏长、维保成本较高、服务网点覆盖不足等现实难题。”盖方指出。

其中，电池维修更换、锁车锁电等问题持续引发关注，维修信息不公开、厂商垄断现象显著拉低车主满意度；电池衰减与更换成本，成为不少车主购车、用车时的重要顾虑。

售后网络风险也不容忽视。

调查数据显示，45.7%的车主对品牌经营状况及售后保障存在顾虑，售后网络稳定性已显著影响购车决策，核心配件供应、车机系统升级维护是车主最担心的问题。

随着部分车企退出市场、车型停产下线，大量车辆沦为“孤儿车”，车主普遍面临维修网点缩减、原厂配件断供、技术资料缺失等现实困境。

调查同时提醒行业，“不具备十年配件与持续服务保障能力，不应贸然入局”，并倡议加快探索“一城一店”兜底服务模式，让“孤儿车”不孤。

对独立售后来说，45.7%的车主担心品牌经营状况与售后保障，意味着车主对官方授权渠道的信任开始松动，这部分焦虑恰恰是独立门店的机会。

但现实同样清楚，现阶段独立售后想介入三电维修，依然要过授权、数据、配件三道关，“一城一店”的兜底服务模式要落地，也绕不开上游主机厂、电池企业的技术授权。

新能源售后蛋糕很大，但吃蛋糕的门槛，比燃油车时代高得多。

02 主机-4S动态

NO.5 湖南老牌4S经销商加码新能源售后，年内注册两家新公司，聚焦维保、充电、电池回收，能否跑通？

10月22日，湖南老牌汽车4S经销商兰天集团，在长沙成立长沙润湘时代新能源科技有限公司，注册资本1000万元，法定代表人汤佳利，由兰天集团100%全资控股。

这是兰天今年在新能源后市场落下的第二子。6月30日，湘潭润潭时代新能源科技有限公司已先行成立，注册资本同样为1000万元，法定代表人为集团董事长汤国华。

两家公司的经营范围覆盖维修保养、电池销售、再生资源回收、充电桩运营、储能技术服务、二手车经纪及车辆鉴定评估等环节。依托现有园区门店和售后资源，兰天试图从新车销售延伸至充电、维保、电池、二手车，打造经销商自己的新能源综合服务闭环。

兰天加码新能源售后的动机并不复杂，一方面，经销商集团新车业务普遍亏损，售后业务是名副其实的利润压舱石。具体到新能源领域，纯电车维保需求虽较燃油车减少，但电池检测、三电系统维护等新型服务正在兴起，兰天选择提前卡位。

值得注意的是，今年7月，兰天集团曾就网络“暴雷”传闻发布公开信，回应经营稳定向好。一边澄清传闻，一边加码新能源，老牌经销商向新业务转身的紧迫感可见一斑。

当然，营业执照上的经营范围只代表具备资质。快充站投建节奏、电池回收规模、储能业务能否落地，还要看后续实际运营。

此外，据兰天集团董事长汤国华此前公开表述，集团2024年起加快引入华为系、广汽传祺、smart等新能源品牌，新能源销量占比已从不足6%提升至30%以上。

新车销售端的结构转换，也正在倒逼售后端的体系重建，兰天的布局也算是顺势而为。

NO.6 拖欠员工薪资，又一新能源经销商疑似资金链出现问题，年内多家新能源4S店暴雷，新能源渠道洗牌加速？

今年以来，新能源渠道端暴雷现象开始增多。

10月29日，据华商报大风新闻等报道，宁波一家汽车销售公司被曝拖欠工资，员工称每月2600元底薪未按时到账，还被公司劝“主动离职”。

据悉，涉事门店挂着阿*塔、深*、*源三个品牌的门头，运营主体为宁波*凡达、宁波*盛两家销售公司，均由宁波*源盛控股。

目前，宁波市鄞州区人社局回应称已介入调查，公司方面解释是银行有一笔贷款到期、需要转贷，9月工资约定10月底结算，按现行用工规范“现在没违法，但可能马上就要产生违法后果了”。

官方同时强调，此次事件与车企无关，系下游销售公司的资金周转问题。也就是说，该4S经销商目前遇到了资金链问题，但还没有跑路或暴雷。

回到更早之前的9月，贵阳至少两家*亚迪授权经销商被曝经营异常：贵风*坤门店人去楼空、人员失联，有车主付完全款却拿不到合格证、无法上牌；贵州*峰汽车被曝老板失联、门店倒闭，合格证原件被私自抵押扣押，车主临时牌照到期后车辆无法合法上路。

今年7月，*己昆明经销商*合悦行因民间借贷资金链断裂，昆明三家门店突发关停，关联的珠海、江门门店同步停业，车主面临提车难、合格证被押的困境，*己汽车随后紧急介入并辟谣“多地暴雷”。

不难看出，资金链出现问题，往往是经销商出现经营风险的前兆，此后延伸出欠薪、拿不到合格证、车主上不了牌、售后难等一系列连锁反应。

从燃油车经销商集中性暴雷，再到新能源车经销商渠道也开始洗牌，暴露出经销商集团转型新能源的不易。

一方面，新车业务持续亏损；另一方面，新能源售后频次低、产值薄，暂时还不能扛起赚钱主力，多数门店的售后根本补不上销售端的亏损，渠道的跑马圈地一旦遇到销量退坡，资金链就会出现问题。

03 更多影响力企业动

NO.7 途虎与壳牌升级十年发动机质保、推出混动、增程专用油，长期质保锁客成新玩法，中小门店如何接招？

10月13日，途虎养车与壳牌在上海举行合作十周年战略升级发布会，联合发布渠道专属新品矩阵，并将车主质保权益大幅升级。

双方将燃油车发动机质保从原来的6个月/5000公里，拉升至10年/10万公里；新能源车主更换壳牌混动专用油，可享途虎新能源专属质保，从6个月/1万公里升级至10年/20万公里。

同步发布的还有两款渠道专属新品：壳牌超凡喜力曜金系列与超凡喜力·混动守选，前者面向欧系、美亚系车型，后者面向增程、混动车型专油专用，更适配新能源车型工况。

从10年质保条款来看，燃油车车主需要每年在途虎门店完成发动机保养、每次使用指定壳牌润滑油，才能持续享有权益。这意味着用长期权益把用户留在体系内，把一次性交易变成长期锁客。

对车主，这是实打实的权益升级，但质保与指定产品、指定门店持续绑定，本质上是一种忠诚度契约，一旦更换保养渠道、中断保养记录，权益就可能被取消。

对行业，头部连锁与上游品牌商的深度绑定，把长期质保承诺变成新的竞争手段，独立门店和中小连锁如果不跟进，在车主心智中的差距会被进一步拉大。

NO.8 从油电并举，到首家拇指电修挂牌门店揭牌亮相，小拇指正式转型新能源，前景如何？

10月20日，小拇指汽修连锁旗下拇指电修首家挂牌门店正式揭牌，是小拇指品牌转型升级、布局新能源赛道的重要里程碑。

从2025年全面布局新能源赛道起，小拇指已介入新能源油水养护、轻改装、漆面修复与改色等业务板块，部分门店新能源业务占比已超30%。

此次把新能源业务从原有门店体系中单独拆出、成立独立子品牌并挂牌首店，标志着该项目从战略规划进入实体落地阶段。目前小拇指在全国在营加盟门店3700余家，覆盖31个省级行政区、290余个城市。

随着新能源车保有量持续攀升，小拇指燃油车保养量在油电切换中收缩，门店需要一张能被车主识别的新能源招牌，此次小拇指把新能源业务单独挂牌，有利于建立客户认知。

需要注意的是，拇指电修当前可承接的项目，以油水养护、轻改装、漆面修复与改色为主，三电系统作业仍在范围之外，这也是当下独立售后连锁布局新能源的普遍打法。

04 新能源销量

NO.9 10月新势力销量：零跑连续4月超10万，小鹏、小米首破5万；蔚来、鸿蒙智行、理想同环比下滑......

11月1日，多家造车新势力相继交出10月成绩单。

从已公布的交付数据看，“金九银十”旺季不旺。

从大盘数据来看，乘联分会预计10月狭义乘用车零售160.0万辆，同比下降28.9%，环比下降1.1%；新能源零售约107万辆，同比下降16.5%，渗透率66.9%。

从细分车企来看，零跑连续4月超10万，小鹏、小米首破5万；蔚来、鸿蒙智行、理想同环比下滑......

接下来，先来看看新势力的10月交付情况。

第一梯队：月销10万+。

10月交付量站上10万+的新势力，有且仅有零跑汽车1家。

零跑10月交付新车106127辆，同比增长51%，连续第四个月站上10万辆；但环比基本持平，同比增速较9月的59%回落约8个百分点。

今年1-10月，零跑累计交付量达772666辆，同比增长65.88%，已经完成了全年100万销量目标的77.27%。如果要完成目标，零跑11月、12月月均需交付11.37万辆以上，比10月再高出约7%。

第二梯队：月销5万+。

10月交付量在5万+的新势力有2家，分别是小鹏集团、小米汽车。

小鹏集团以月销50237辆位居新势力第二，环比增长约22%，创下单月历史新高，同比增长约20%。

今年1-10月，小鹏累计交付新车334604辆，按照年度目标55万辆计算，小鹏达成率约60%。10月小鹏遭遇了多重舆情，后续销量热度和产品高端化进程仍然值得观察。

小米汽车10月官方交付口径为“50000+”辆，创品牌历史新高。行业分析认为，其中核心原因有二：一、SU7与YU7两款纯电车型继续维持稳定输出；二、新增的N70、N90两款增程产能持续和更大规模的交付。从这一点来看，小米推出的4款车型是款款爆品。

今年1-10月，小米累计交付量超33万辆，要完成全年55万辆的万辆目标，需要接下来每月卖出约11万辆。虽然小米自澎程系列交付以来涨势确实猛，但这个目标似乎有点难以实现。

第三梯队：月销4万+。

10月交付量在4万+的新势力有2家，分别是方程豹、昊铂埃安。

方程豹10月交付新车43872辆，同比增长约41%，环比微增约2% 。

分车型看，钛7依然是绝对主力，单月卖出30274辆；刚上市的新车方程S也表现亮眼，交付量从9月的663辆猛增至4567辆。目前品牌累计销量已突破62万辆，成交均价超22.2万元。

广汽昊铂埃安BU 10月交付新车42357辆，同比增长56.79%，环比增长19.33%，单月排到新势力第五名，超过蔚来、鸿蒙智行和理想。

第四梯队：月销3万+。

10月交付量在4万+的新势力有4家，分别是蔚来、鸿蒙智行、深蓝、极氪。

蔚来10月交付新车34246辆，同比下滑约1%，环比下滑约8%。分品牌来看，蔚来品牌18125辆、乐道品牌8383辆、firefly萤火虫品牌7738辆。

今年1-10月，蔚来累计交付334547辆，同比增长38.5%，创历史新高。按照年度目标45万辆计算，目标达成率约为73%。

鸿蒙智行10月交付量为33537辆，同比下滑约51%，环比下滑约11%，这是其连续第五个月同比下滑、连续第四个月环比下滑。

其中，问界品牌交付22105辆，同比下滑约55%，和鸿蒙智行趋势整体保持一致。9月15日问界改由赛力斯主导，10月1日双方宣布新的五年合作。去年9月，鸿蒙智行销量52916辆，其中问界单品牌40619辆；今年10月“五界”全系加起来，还不到去年问界单品牌的85%。

深蓝汽车10月交付32602辆，同比下降约11%，环比增长约8%；极氪10月交付32483辆，同比增长约52%，环比下滑约13%。今年1-10月，极氪累计交付320887辆，同比增长94.4%。

剩下的新势力中，理想10月交付量为29025辆，同环比均下滑约9%。年内累计同比持续处于负增长区间。10月整月处于老款清库阶段，新款i6有望带来下一波增长。据行业媒体报道，理想已决定淡化具身智能概念，将资源进一步聚焦汽车主业，同时调整旗舰产品策略并寻求欧洲市场机会。

岚图10月交付13030辆，环比基本持平，今年1-10月累计交付128511辆，同比增长13%。阿维塔10月交付7056辆，环比下降约13.8%，同比下降约47.7%，近乎腰斩。

接下来看传统车企阵营。

比亚迪：比亚迪10月销量为490168辆，其中乘用车销量为483125辆，乘用车及皮卡海外销量为169564辆。10月销量相较于9月有着明显增长，但暂未突破50万辆的大关。具体到各个子品牌，王朝+海洋销量为423843辆，方程豹销量为43872辆，腾势销量为15152辆，仰望销量为258辆。

上汽集团：上汽集团10月总销量430018辆，其中新能源汽车10月销量为258610辆，同比增长约25%。

吉利汽车：吉利汽车集团10月销量为310183辆，相较于9月也实现小幅增长。其中新能源车型销量为214996辆，包含140758辆纯电动车型和74238辆插电混动车型，出口销量为107153辆。

奇瑞集团：奇瑞集团10月五大品牌合计销量282458辆，同比增长7.2%。其中新能源汽车销量132023辆，同比增长约20%。

长城汽车：长城10月销量为120374辆，同比下滑约16%。其中新能源销量为49499辆，环比增长约18%，同比增长约7%。

乘联分会负责人崔东树在10月28日发布的车市扫描中指出，2026年车市在多重短期因素叠加下“超预期低迷”，全年零售预计仅1850万辆，低于2025年2374万辆的峰值，也低于2020年1929万辆的前期谷底。

乘联分会预测团队表示，2026年的下滑是政策透支、油价冲击与补贴效应递减等多重短期因素叠加的非正常低谷，随着碳酸锂价格回落、去库存力度减弱，2027年车市有望探底回暖。

对车企来说，剩下的两个月仍然十分关键。

以旧换新政策年底到期、购置税减半窗口关闭，能否把这一轮提前消费集中到今年最后两个月，将决定全年榜单的最终座次。