北京
11月6日，北汽福田在北京发布全域超充生态战略，同步推出欧马可Z超充轻卡和兆瓦级超充重卡。此次发布围绕车辆补能、场站建设及能源管理展开，计划通过整车与充电设施协同，缩短新能源商用车的补能等待时间。
发布会将关注点放在了车辆停下来的时间。随着新能源商用车应用向中长途运输延伸，电池容量增加，充电速度、沿线场站和排队调度成为影响周转的重要因素。福田方面提出，超充需要车辆、电池、充电桩、供电及云端管理共同配合，才能适应物流运输的班次与时效要求。
车端通过高压平台、超充电池和冷却系统承接大功率充电；桩端负责功率输出与安全控制；网络和云端平台则参与负荷预测、充电调度及电池健康管理。按照现场介绍，平台还可结合车辆位置和到站时间，提前调节电池温度，为到站充电做好准备。
产品方面，欧马可Z面向城市配送、快递及冷链等场景，搭载800V高压架构与峰值8C超充电池，峰值充电功率为1.05兆瓦。根据企业公布的数据，车辆电量从20%充至80%需8分钟。厂家同时介绍了茂名至深圳往返800公里的冷链线路测试，中途补能一次用时8分钟，冷机全程运行。
兆瓦级超充重卡涵盖欧曼银河、卡文星海两大系列，面向干线运输、港口倒短和大宗货物运输等场景。企业在发布会上展示的测试结果显示，车辆电量从20%充至80%用时18分钟，充电6分钟可补充约100公里续航。
围绕持续大功率充电，重卡产品采用800V高压平台，并通过充电算法和热管理系统协调充电功率、电池温度与能耗。福田方面介绍，产品开发还覆盖了高温、高原、高寒、长坡道及港口高频启停等工况，将补能能力与实际运输环境结合验证。
场站建设是此次战略的另一部分。北汽福田联合产业链伙伴，规划共建5000座标准化超充综合场站，通过自建、联合投资及设备技术支持三种模式推进。场站将结合光伏、储能和双向充放电功能，参与用电调度。
从发布内容看，福田此次将超充产品与补能网络放在同一套方案中推进。对城配与冷链车辆，重点是减少补能对配送节奏的占用；对干线车队，则需要沿线设施和班次调度相互衔接。超充的运营价值，最终体现在车辆、场站与运输线路的协同：让充电更快，也让车辆周转安排更顺畅。
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