又“壕”又缺德，沙特阿拉伯！掺和也门内战，坑惨了三个非洲国家

沙特有钱，全世界都知道，但更让人感慨的一点是，沙特多年派兵介入也门内战，战争带来的代价，并没有只留在也门本土。

2015年牵头联军参战，十几年打下来，红海航运一直被战火牵动，埃塞俄比亚、吉布提、索马里这三个非洲国家，平白扛下贸易、港口、安全带来的一连串压力。

海峡里一旦局势紧张，战争带来的经济账单，顺着航道一路传到非洲内陆。

一个地区大国介入邻国纷争，凭什么让非洲之角的国家替它买单？

也门坐落在阿拉伯半岛南端，隔着亚丁湾，就是非洲之角。

曼德海峡连通红海与亚丁湾，往北走，经苏伊士运河直达欧洲，也门战火紧贴这条航道，海峡对岸的非洲国家，很难独善其身。

压力最大的，我的第一感觉当属埃塞俄比亚，它是内陆国，没有海岸线，进出口货物几乎全靠吉布提港口转运。

2025/26财年，经由吉布提港及配套海上通道运输货物1757万吨，占到埃塞俄比亚货运总量的96.71%，进口1593万吨，出口164万吨。

咖啡、芝麻这类农产品要从这里出海；燃料、化肥、机械设备、老百姓日常用品，都要依靠这条线路运进来。

一旦船期延误，影响会直接传导到工厂生产、农资价格、市场物资供应。

这条通道，同样牵扯中埃贸易，中国外交部数据显示，2025年双边贸易额47.2亿美元，同比上涨32.8%。

国内出口机械设备、轻工、化工、医药产品；从当地采购咖啡豆、芝麻等农产品。

运费上涨、船期拉长，最后会体现在报价和采购成本上，影响国内企业的交货和采购计划。

依我看，吉布提同样躲不开冲击，港口装卸、仓储、转运业务，高度依赖区域贸易，埃塞俄比亚就是它最核心的货源腹地。

埃塞俄比亚货量下滑、船期推迟，吉布提港口的装卸、仓储、公路铁路配套收入都会缩水。

世界银行预测，2026年吉布提经济增速放缓至5.7%，报告直接点明，红海、曼德海峡、霍尔木兹海峡紧张局势推高货运、能源成本，吉布提-埃塞俄比亚运输走廊与港口业务承压。

两国经济深度绑定，航道一出状况，损失顺着这条运输通道层层传递。

第三个被拖累的是索马里，它和也门隔海相望，海岸线紧贴亚丁湾、印度洋主航道。

航运风险上升之后，索马里面对的不只是贸易波动，海盗复苏、武装组织渗透这类安全难题接踵而至。

埃塞俄比亚头疼贸易成本上涨，吉布提担心港口生意缩水，索马里要直面海上治安崩坏。

三个国家承受的损失各不相同，根源都连着也门冲突带来的外溢效应。

把时间拨回2015年，胡塞武装拿下首都萨那之后，也门时任总统哈迪，请求海湾国家、阿拉伯联盟提供军事支援。

3月25日，沙特牵头十个国家组建联军，转天联军发起“果断风暴”行动，空袭胡塞武装目标。

也门内部权力争斗，就此叠加大规模地区军事对抗。

细看的话，我感觉沙特出手，有自身安全、地缘博弈的考量，可仗一打就是很多年，付出的代价远远不止前线攻防。

联合国也门问题专家组2019年报告写明，沙特、阿联酋等联军成员，要对也门冲突里严重的人道灾难承担主要责任。

报告记录，2017年11月沙特宣布关闭也门全部海陆空口岸，联军封锁持续三周，大约2700万人被困境内，近50万吨粮食燃料、1476吨援助物资被拦在外面。

口岸后续逐步放开，但封锁已经让本就脆弱的粮食燃料供应雪上加霜。

之所以说这件事缺德，根源在于承受苦难的全是普通平民，评判一场冲突，不光看军事打击目标，还要看老百姓能不能买到粮食，医院有没有燃料运转，救援物资能不能送进城。

拿港口、民生通道当做施压手段，受伤最深的永远是普通家庭，沙特作为联军牵头方，不能只享受地区大国的影响力，把长期恶果轻轻一笔带过。

再说说它的“壕”，沙特财政部公布2026年度预算，军事板块拨款大约2400亿沙特里亚尔。

这笔钱是军方整体预算，并不是专门给也门战争的专项开销，但足以看出它手里的军事资源有多雄厚。

手里钱多、装备先进，不等于打仗就能换来地区稳定，多年冲突打下来，也门停火谈判反反复复，安全局势依旧脆弱。

军事行动能改变前线控制线，却没法自动拿出各派都认可的政治方案；红海沿岸的风险，一直找不到真正降温的办法。

巨额军费能买到战机导弹，却买不来周边国家对长期动荡的包容，也没法替受损的贸易航道买单。

军事投入如果没法落地成政治和解，周边国家就要持续承担衍生风险。

2026年，战火再度升温，10月9日，联合国也门问题特使向安理会通报，也门重新滑向全面战争，战线持续扩张，穆哈港和曼德海峡沿岸变成交战重点。

10月26日，沙特主导联军宣布打击胡塞武装目标，宣称摧毁5处导弹储存隧道、4座发射装置和一处导弹仓库。

沙特牵头的军事介入仍在继续，也门战场持续牵动红海安全大局。

也门冲突，为什么几千公里之外的国家要跟着买单？答案就在曼德海峡。

这里是红海通往亚丁湾的南大门，连通印度洋、苏伊士运河、地中海。

亚欧之间大量货运船舶途经此地，一旦风险升高，船公司就要重新核算保险、燃油、交货周期。

国际货币基金组织PortWatch船舶监测数据显示，2026年10月18日，曼德海峡当日通行船舶大约32艘；10月19日至25日，七天合计202艘。

航道没有彻底瘫痪，但通行规模受到战事牵制，船公司还要评估导弹、无人机、安全警报带来的威胁，保险费率、船舶调度会提前调整。

保险公司不用等到船只被导弹击中，只要预判风险上升，就会重新定价，风险预期本身，就会转换成实实在在的账单。

一部分亚欧航线船舶，选择绕道非洲好望角，额外航程3000至4500海里，运输时间多出来10至14天。

燃油消耗、船员薪资、船舶租赁成本同步上涨；船舶周转效率下降，航运企业还要调配更多船只维持航线。

联合国贸发会议拿深圳到鹿特丹航线举例，走苏伊士运河航程约1万海里，耗时31天；绕行好望角航程1.3万海里，需要41天。

多出来的不只是等待时间，整条航运网络的运力都会被占用。

增加的成本，最终都会体现在运费和商品售价上，埃塞俄比亚进口化肥、燃油、机械设备、工业原料，涨价会直接冲击农业、制造业；咖啡、芝麻出口，也要承担更高物流开销。

吉布提港口装卸、仓储、转运收入，跟着货量、船期起伏；索马里近海安保支出同步上涨。

地区大国在也门博弈，非洲国家却要为航线改道、供应链风险掏钱，这笔账，实在算不上公平。

2026年2月28日，美国和以色列对伊朗发起军事打击，中东冲突进一步扩大，霍尔木兹海峡和红海航道风险互相叠加。

也门内战不是这一轮紧张局势唯一诱因，但它长期让曼德海峡处在高危状态，新的军事冲突再抬升风险，埃塞俄比亚、吉布提这条运输走廊，就会更加脆弱。

海运遭受冲击，不需要曼德海峡完全封死，只要船东判断风险变大，改道的决定就会先落地，保险公司同步上调保费。

红海运费上涨，叠加美以伊冲突多重因素，不过沙特长期牵头介入也门战事，是塑造这片区域军事格局的关键一方，没法从战争外溢的代价里抽身。

索马里面临的安全压力，来得更加直接。

国际商会国际海事局2026年10月15日发布报告，今年前九个月，全球海盗和武装袭船事件一共51起，是1992年以来同期最低，但索马里海盗活动明显反弹，报告记录的全球8起船舶劫持案件，全部发生在这里，被扣为人质船员当中，94%出自索马里海域。

全球总案件下降，不等于索马里近海恢复安全。

今年4月21日被劫持的成品油轮“Honour25”，直到9月底才获救，彭特兰地方当局通报，获救前已有5名船员遇难、5人受伤。

如今海盗不只是抢夺货物，船员生命安全都会受到直接威胁。

国际海军力量要在红海、亚丁湾、霍尔木兹海峡之间分配兵力，索马里近海护航巡逻压力持续加大。

对索马里来说，海盗卷土重来，意味着本土安全治理承压，周边国家、航运企业，都要额外拿出安保经费。

比海盗更棘手的，是跨海域武装势力的联动，索马里青年党和基地组织存在关联，胡塞武装属于也门什叶派军政力量，二者宗派背景不一样，现实利益却让他们走到一起。

联合国也门专家组2025年10月提交安理会的报告提到，两股势力合作持续加深，包含武器走私、技术培训、后勤支援；报告还记录，存在向索马里输送武器、爆炸物、无人机技术的线索。

青年党急需武器和训练，胡塞武装借机扩大地区影响力，亚丁湾两岸的安全风险就此变得错综复杂。

索马里兰的问题，又引来外部势力入局，2025年12月26日，以色列宣布承认索马里兰独立，索马里政府立刻表态反对，坚持本国领土完整、主权不可分割。

2026年6月，索马里兰国防部长接受路透社采访，提到以色列给当地军警提供培训，但当地没有以色列军事基地，双方也没有谈判建设基地。

外交承认、安全合作、实际驻军，三件事要区分看待，但双边关系升温，让索马里以及周边国家高度警惕。

三个国家的处境已经很清楚：埃塞俄比亚受制于港口依赖，扛不住进口涨价；吉布提靠航运转运吃饭，航线动荡直接影响经济；索马里要同时面对海盗、极端武装、外部势力博弈带来的安全危机。

沙特牵头介入也门内战，是这场长期地区冲突重要的起点。

多年军事对抗，没有换来持久和平，反倒让红海沿岸常年处在高风险状态。

中东大国手握巨额预算、先进装备，非洲之角国家，却被迫承受贸易涨价、港口萎缩、海上安全恶化的后果。

战争带来的代价，不该由没有参战的邻国默默承担。