四川
一年过去了，这架飞机到底长什么样，外界还只能看效果图。
同一段时间，成都的情况正好反过来。一架没有尾翼、装着三台发动机的大飞机隔三岔五就在城市上空飞一圈。普通人一次次拍下它，全世界的分析人士都在盯着看。
去年年底，美国《军事观察》杂志看到成飞两架六代机原型机一起试飞的画面，算出一笔账：中国六代机比美国领先三到四年。可要是把账本往前多翻几页就会发现，中国的速度其实不快，难得的是一步都没停。
这笔账的算法很简单。成飞六代机2024年底首次公开飞行，F-47的首飞定在2028年。美国媒体自己也承认，就算F-47按计划在2028年首飞，美国的六代机研发进度也比中国晚三到四年。
而且这三四年还是往少了算的。按美国空军的安排，第一架F-47在2028年首飞时，只能先装临时的老款或早期非量产发动机，专门配套的新一代自适应发动机要到2030年才能装机。这就好比新房子先交了钥匙，水电还没通。
再说回两架成飞六代机一起上天的画面。这不只是摆个造型给人看，背后是一种打法：同时造好几架、分头去试。
后来的发展也印证了这一点。到今年夏天，《南华早报》报道，歼-36原型机可能已经多达五架，每一架都在前一架的基础上做了改进。
第一架用的是斜切进气道、前后串列的起落架和方盒形尾喷口，后来几架换成了无隔道进气道、左右并排的起落架，排气设计也改了，可能更利于隐身和机动。
长期研究中国航空的分析人士鲁普雷希特还发现一个细节：编号36011出现在了三架看上去并不相同的飞机上。
一年多换了好几轮设计，看着像是突然提了速。其实这是成飞的老习惯。和歼-20相比，歼-36的几个关键节点走得更快，而用多架原型机分头试验，跟成飞过去的研发做法一脉相承。
外人看到的是飞机"突然冒出来"，可它走到这一步花了很多年。2018年，成飞就提交了八套六代机设计方案，其中四套做过低空测试。从拿出方案到公开飞行，前后六年多，每一步都是踏踏实实走的。
美国《国家安全杂志》分析歼-36为什么出得快，结论之一是设计单位积累下来的大量经验，这是造新一代隐身战机的根本。这就像老木匠，一辈子手上没停过活，换了新式家具也不用从头学。
美国的问题恰恰出在"停"上。F-22停产已经十几年了，美国空军一位高级官员最近提到，美国现在只剩三条还在生产的战斗机生产线，分别是F-35、F-15EX和F-16。
海军那边更折腾。编2026财年预算时，五角大楼只给F/A-XX舰载六代机留了大约7400万美元，够让项目活着，却不够签合同。国会把钱补了回来，海军说好8月定标，结果又拖了一个多月。
一直到今年9月底，五角大楼才宣布波音击败诺斯罗普·格鲁曼，拿下F/A-XX，全尺寸研发合同价值超过200亿美元。这样一来，波音成了美国唯一在造六代战斗机的厂家。
这么一比就清楚了，美国空军和海军的两款六代机，一款还在厂房里组装，一款合同刚签完。成都上空那架飞机，已经飞了快两年。
今年夏天，中国官方第一次给了它一个镜头。解放军官方账号"中国军号"发布了一部纪念运-20服役十周年的片子，片中两名机组人员聊到给"六爷"轰-6加油时，有人提了一句"小六"，镜头随即切到驾驶舱窗外，一架银杏叶形状的飞机一闪而过。
军事评论员宋忠平认为，这段视频说明这款六代机几乎肯定具备空中加油能力。会加油，加上个头大，它要干什么就很好猜了。
据估算，歼-36起飞重量在50到55吨，翼展20米左右，装三台发动机。这种布局说明，它的重点不是近距离缠斗，而是长时间续航和在机身内挂大量武器。
在太平洋上，航程就是本钱。英国皇家联合军种研究所的布朗克写过，在印太地区，不加油也能飞得远，对中美两国最先进的装备都越来越重要。美军远离本土作战，离不开加油机和预警机，《军事观察》担心的正是这些大飞机将来会被远程隐身战机盯上。
美国空军给F-47定的规矩很明确，至少要买185架，跟它要替换的F-22机队一样多，而且一定要在本届政府任内飞起来。
2028年F-47真飞上天，两边才算是在同一块场地上比。到那时谁的飞机更好用，得看试飞数据和部队实际怎么用。美国媒体算出来的这三四年，起码有一部分是美国自己停工二十多年留下的空当。
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