重庆
据乘联会、中汽协等行业销量显示：2026年10月，广汽本田雅阁（参数丨图片）6284台，皓影4727台，奥德赛753台，缤智483台，型格400台，冠道319台，P7 103台，皓影新能源4台。
这份成绩单，同比去年10月大幅下滑，放在当下的合资阵营里，压力肉眼可见。现在还能稳住声量的，基本只剩雅阁、皓影，新能源车型集体拉胯，成为拖累大盘最核心的短板。
雅阁、皓影依旧是广本两根核心支柱。燃油时代，雅阁是合资B级标杆，省油、发动机靠谱、底盘好开，保值率常年在线；皓影作为CR-V兄弟车型，主打家用省心、上手轻松，长期是品牌走量SUV。只是放到现在，就算是这两台主力，燃油和混动版本的销量也在持续回落。自主品牌插混扎堆出击，更低能耗、更大空间、满配的智能座舱，不断挤压它们的生存空间。奥德赛在MPV细分市场勉强守住一席之地，胜在空间灵活、适合家用；型格、缤智、冠道更多是补全产品线，很难再撑起大规模销量。
最尴尬的，当属广汽本田的新能源布局。主力纯电车型本田P7，加上雅阁、皓影的插混版本，市场反馈整体冷淡，口碑和销量双双掉队，说这一轮新能源转型战略收效甚微并不夸张。对比隔壁丰田铂智系列差距非常直观：铂智3X长期稳居合资纯电热销榜，铂智7上市之后订单快速起量。丰田愿意沉下心做本土化改造，适配国内用户的座舱、智驾需求，定价也贴合市场，精准踩中了国内新能源买家的痛点。
根源不难理解，本田赖以成名的优势，在电动时代直接失效。以前大家调侃本田是买发动机送车，高转动力、灵敏操控、成熟可靠的燃油总成，就是它的护城河。可电车时代，强加速变成了入门标配，十几万的国产电车一脚电门就能给到充沛推背感，本田这一份动力差异化优势直接消失。再加上内饰用料朴素、配置保守，同价位国产新能源、甚至丰田铂智，软包、大屏、高阶智驾、舒适配置都舍得下放；本田新能源车型思路还停留在老燃油车逻辑，座舱智能化一般，不少车型甚至被网友质疑油改电，跟不上新一代消费者的需求。
但这里要客观说一句，它的燃油车并非一无是处。如果你本身就是坚定的燃油车用户，不依赖智能座舱、不追求电车的加速，就想要一台省心耐用、加92号油、长期开不容易出毛病的家用车，现在的雅阁、皓影，反而迎来了入手窗口。终端优惠力度拉满，三大件经过多年市场验证，养车成本稳定，对于偏爱燃油车、不想折腾三电系统的人来说，性价比是实打实上来了。只是这份划算，是专属燃油刚需群体的选择，并不适合所有人。
站在品牌和经销商的角度看，还有一层很现实的逻辑。现在很多门店卖新车基本赚不到钱，甚至价格倒挂卖一台亏一台，新车更像是用来引流获客的工具。真正的利润重心，早就转移到售后板块。依靠这么多年积攒下来庞大的本田保有量，老车主常规保养、易损件更换、老化部件维修，才是门店稳定的收入来源。新车走量，本质上是持续给售后蓄水池输送客户。只要存量车主还在，维保、零部件更换的生意就能一直做下去。只是这套模式有一个隐患：如果新能源持续卖不动，新增客户不断萎缩，只吃老客户售后的红利，长远来看，增长空间会越来越窄。
简单总结：广汽本田现在处在一个割裂的局面。燃油老车底子还在，适合认准燃油、追求省心的买家；但新能源转型节奏慢、产品思路保守，和铂智这类本土化电车拉开差距。靠着庞大保有量，售后维保还能稳住基本盘，可如果新能源产品继续跟不上国内市场节奏，未来的路恐怕只会越走越窄。
最后的最后，想必无数日系粉丝，迫切希望广汽本田能快速找到“破敌之策”，回到曾经巅峰的状态。
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