美国汽车巨头“驶入”进博会

2026.11.09

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作者 |第一财经 潘寅茹 缪琦

封图 |进博会上的汽车展区（第一财经张健摄）

在第九届中国国际进口博览会现场，汽车展区又迎来了几张熟悉的美国面孔。

特斯拉、通用汽车、福特——这三家美系车企的代表，从2018年首届进博会起便一届不落地出现在上海“四叶草”里。8年以来，它们带来的展品从进口整车逐渐演变为本土研发的电动平台、增程技术和供应链生态；它们与中国市场的关系，也从“把车卖到中国市场”走向“在中国、为世界”。

与中国市场打交道的不同方式

美系车企在进博会上的展台变化更像一部中美汽车产业合作的缩微史，而三家走的是三条不同的路。

最先变的是“主角”。首届进博会上，特斯拉摆的还是进口版Model 3和Model S，上海超级工厂刚在临港打下地基；到第四届，它干脆把工厂“搬”上展台，白车身、电池、电机一字排开。通用的展台则像产品节奏的刻度：从首届起担纲贵宾座驾的车型一用就是八年，第五届把超豪华定制车型首次引入中国，第八届的旗舰已换成基于本土架构打造的电动车。福特的转身更彻底：先以纯电车型完成中国首秀宣告进入电气化，再将纯电皮卡与硬派越野同台，到第八届，首款增程车型已带着中国供应链的智驾方案亮相，在留下硬派基因的同时把电气化与智驾交给中国产业链。

转变的背后是与中国市场不同的打交道方式。当前，特斯拉上海工厂本土化率已达95%，在苏州、宁波、南通织出供应链“4小时圈”。数据显示，2025年特斯拉已交付85.1万辆，占其全球交付52%，六年半累计超450万辆；2025年2月，特斯拉在美国以外首个储能工厂在沪投产，9个月建成，规划年产1万台Megapack。

对于福特而言，在借助美方赋予产品定义与内核的同时，又借助中国产业链的快速响应能力完成了电动化、智能化转型的落地。

通用则深耕合资模式。1997年上汽通用成立；2026年8月，通用与上汽续约20年至2047年。这一合作成为主流合资车企中最长的一家，通用的身份也由此从“技术输出方”转为“本土创新共建者”。

去年底履新的通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国及亚洲市场总裁罗煦（John Roth）今年第一次代表通用汽车来参加进博会。他对第一财经表示，这是通用汽车连续第九年参加进博会，而进博会把全球合作伙伴汇聚一堂，既帮助全球伙伴拓展视野，也是交流连接和展示在华投资的好机会。其中，凯迪拉克品牌展出的5款车型就体现了把全球经验与本地结合、为中国消费者交付产品阵容的思路。

面对中国汽车市场的活力和激烈竞争，他表示，通用汽车“一直在成长和学习”，参与进博会让他们拥有更强的信心，“我们知道自己的产品组合是过硬的，坚持深耕中国希望取得成功”。目前，通用汽车在华车辆几乎100%实现本土采购，凯迪拉克从230多家中国供应商采购零部件，整车主要零部件约95%至98%来自中国。在扎根中国汽车产业生态的同时，未来通用汽车不仅继续在华加码投资，还携手中国供应链共同走出去，“通用（中国）也是向中东、南美等地出口规模最大的厂商之一”。

中美汽车产业的深层逻辑

三家美国车企在进博会的布局，恰好勾勒出中美汽车产业合作所历经的多个层次。从进口车型到本土首发，进博会始终是美国车企向中国市场展示新产品的窗口。如果说第一层是产品亮相，第二层的合作则从展品转向投资与建厂。当前，特斯拉上海工厂从一片空地成长为全球出口中心，通用续约二十年押注未来，福特不断加码电动化本土化，这些真金白银的投入，更能说明企业对中国市场的判断。

而最深层的合作模式是产业链的相互嵌入。特斯拉本土化率95%、通用合资研发的反向输出、福特对中国新能源供应链的依赖，都说明中美汽车产业早已形成“你中有我、我中有你”的格局。这种结构不会因关税波动而轻易改变。

在此次进博会上，上海社科院在虹桥国际经济论坛发布首份《全球汽车竞争力报告》。参与编写该报告的上海社科院应用经济研究所副所长汤蕴懿在接受第一财经采访时表示，根据报告的研究结果，美国在全球汽车产业竞争力中仍居首位，其体系较为均衡，有两项传统优势比较突出。第一是全球配置能力较强，美国企业自第二次工业革命起即以跨国方式开展全球投资，具备长期积累的基础。第二是对规则的主导能力强。“在全球汽车产业的原有规则体系中，中国是后来者。”汤蕴懿说道，“当前中国正采取两条路径，一方面对标对表、对接既有规则，另一方面在尚未形成规则的新领域，利用自身新优势争取主导部分规则。”她强调，汽车是典型的长产业链产业，最终必然走向全球合作。

2025年以来，中美经贸关系经历了多轮关税调整与磋商，但进博会上美国车企的身影从未缺席。美国车企的展台，既是观察中国汽车市场开放度的一面镜子，也是中美经贸“斗而不破、和而不同”的最直接注脚。

微信编辑| 雨林

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