北京
前DTM冠军阿伊汉詹·古文（Ayhancan Guven）距离电动方程式（Formula E）的参赛驾照，只差在纸面上凑不齐的积分。保时捷正试图在赛季开始前，为他向国际汽联（FIA）申请豁免。
按照原定计划，这位28岁的土耳其车手在拿下DTM年度冠军后被提拔为保时捷厂队车手，并离开DTM，把2026年当作过渡年，为转战保时捷Formula E厂队做准备。但WEC赛季收官战周日在蒙扎结束后，古文手中仍缺少申请Formula E驾照所需的FIA积分。而新赛季电动方程式将于12月18日在沙特阿拉伯吉达揭幕，官方季前测试下周就在马德里进行。
保时捷方面承认，按标准流程走，积分不够。保时捷赛车运动负责人托马斯·劳登巴赫（Thomas Laudenbach）表示：“严格遵循标准程序的话，这并不够。”但他同时说：“我们仍然相信‘Can’绝对具备这个水平。”也正因如此，尽管纸面形势不利，古文代表保时捷出战新赛季Formula E“并非完全不可能”。
纸面上的差距具体是这样的：申请Formula E驾照需要在过去三年内累计15分，而古文目前只能拿出6分——来自他2025年的DTM年度冠军。他本需要在2026年与Manthey车队的两位队友詹姆斯·科廷厄姆（James Cottingham）、帖木儿·博古斯拉夫斯基（Timur Boguslavskiy）一起，在LMGT3组年度排名中拿到第一或第二，但他最终只排在年度第八。这个结果格外苦涩，因为只有年度排名前七的车手才能获得FIA积分。
据保时捷的说法，积分不足的主要原因是DTM并非由FIA“认证”的赛事系列。与F1、Formula E或WEC不同，DTM的体育主管机构是德国汽车运动联合会（DMSB），而非FIA，这类系列赛通常产生的FIA积分更少，即便竞争水平很高。作为对比，在WEC的LMGT3组（该组强制要求职业-业余车手搭档）拿下一个组别胜利，所获FIA积分是DTM年度冠军的两倍。
保时捷并未放弃努力。劳登巴赫一个月前在霍根海姆DTM收官战期间说：“我们目前正在看能否与FIA一起找到解决办法。最终决定权始终在FIA手中。但这一点我也要说：对面有非常通情达理的人，可以和他们谈。”被问及是否对不同赛事的积分权重不满时，他回答：“批评总是很容易。这套体系已经存在很长时间了——它当然可以改进。”他把古文的情况形容为“不幸”，但“这并不意味着大门已经关上，这是我非常希望看到的”。
今年，除了参加WEC、纽博格林北环以及部分GT3重点赛事，古文还在模拟器和新一代Gen4赛车的测试中为Formula E做了密集准备。他本人承认，还不确定2027年的具体去向。至于重返DTM，短期内被认为不现实。他在八月中旬到纽博格林观看DTM比赛时说：“我认为短期内不会。我有别的计划，但你永远不知道。我一直有兴趣回来，我们走着瞧。”
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